Jep, ik ken de dopjes. Sterker nog, ik heb ze hier liggen en ook een tijdje op mijn motor gehad. Sinds de granulaat schoonmaak actie zaten ze er op. Ik merkte alleen geen enkel verschil in olieverbruik.

Voor wat betreft de zuiger schade: wellicht is het smeltschade, maar er zitten ook duizenden putjes in de zuiger en de elektrode van de bougie was ook platgeduwd. Dus er hebben ook restanten van iets ingezeten. De cilinderwand bovenaan op de plek van de kapotte zuiger is wit uitgeslagen en ruw:

die putjes komt van de zuigerveren

Eens

Mijn nieuwste bijdrage van de neverendingTHPstory:
Vanmorgen bokte de auto 1 x bij het wegrijden bij een verkeerslicht (motor nog koud) en vervolgens was alle vermogen weer weg. Ik had moeite om een vrachtwagen eruit te trekken.
Vanmiddag naar de garage geweest om de computer te laten uitlezen. Er stond een storing in: te rijk mengsel (nummer van de storing heb ik niet onthouden, P-nogwat). De motor was in noodloop gegaan (gelukkig, wacht ik dacht meteen weer aan de turbo).
Volgens de dealer is er net een software-update vrijgegeven, onder andere voor dit probleem. Storing gereset, motor loopt nu weer ok.

Off-Topic-Bijzonder. De Oilsaver wordt eerst tactisch in een flink aantal pagina's tellend draadje door de techneuten alhier de grond in geboord vanwege onvoldoende ademtocht, black sludge en bevriezingsgevaar en nu gaat de grootste mopperkont voor afdoppen? Niet zeer geloofwaardig. En dat is een understatement. - On Topic.

De witte ruwe plek is verbrand en aangekoekt aluminium.

Sinds wanneer is BJG, die deze door Peugeot geleverde afdopping aanbeveelt, de grootste mopperkont op dit forum?

Groet,
JW

Ik doelde op Willy4. Maar dat begreep je vast wel.

ik denk niet weet wat daar in geplaatst wordt
en stop met die onnozele praat en met dat na apen , en met de mensen persoonlijk aan te vallen zo ook met bart ebben
ik weet nog altijd niet wat je tegenhoud voor zelf een bedrijf op te richten , je heb toch altijd commentaar op iedereen dat het teveel kost , en dat je het beter weet

Toch was ik degene die dit afdoppen adviseerde in plaats van de oilsaver te gebruiken en niet Willy4.

Dat Willy4 niet afwijzend reageerde op mijn voorstel heeft -denk ik- te maken met zijn kennis van de constructie van de THP motor:

De THP heeft twee carterventilatieslangen, waarvan er via de achterste onder sommige omstandigheden turbodruk (weliswaar via een keerklep) op het carter komt te staan. Daardoor ontstaat er carterdruk en dat resulteert in extra olieverlies langs klepstelen, waardoor extra vervuiling van de inlaat ontstaat.
Afdoppen is dus geen gevaar, want de andere slang naar de inlaat blijft gewoon open, waardoor voldoende afvoer van cartergassen is gewaarborgd.

De 200pk THP heeft deze achterste slang niet en is af fabriek op deze manier afgedopt met genoemd onderdeelnummer, terwijl de motor qua opbouw vrijwel identiek is.
en dat is ook een understatement

Mannen, dit kan zo niet. Jullie hoeven geen vrienden van elkaar te zijn (en te worden), maar hier doen we normaal tegen elkaar. Het is elke keer weer feest en dat maakt het er niet leuker op. Verpest s.v.p. niet de sfeer voor de anderen.


Ontopic!

Helder verhaal waarom afdoppen verstandig is. Ik realiseerde me niet dat deze slang inderdaad ook andersom zou kunnen gaan werken en boost pressure in de inlaat het carter in kan jagen. Is die keerklep in het kleppendeksel dan de feitelijke boosdoener?

Nu had de motor die ik heb gekocht nog een "oud" kleppendeksel. Die heb ik laten zitten, maar is het dan ook verstandig om te vervangen door het nieuwe type kleppendeksel die ik had gekocht voor mijn originele motor?

Wat ik me ook nog af vraag: ik heb het hele carter, oliepomp en oliepan doorzocht naar restanten aluminium. Maar ik heb niets gevonden. Maar toch mis ik een fors stuk van de zuiger. Waar zou dat gebleven kunnen zijn? Ik begreep dat er mensen zijn die dit al eerder hebben gezien.. Is er toen nog iets van de restanten alu teruggevonden?

dat gaat gewoon door de uitlaad klep naar buiten

Zou het? Zolang er nog compressie is waarschijnlijk wel. Maar daarna? Dan lijk me dat het naar beneden drupt. En elke druppel direct stolt in de olie. Dus dan zou ik alu-kogels verwachten in de olie, maar die heb ik niet aangetroffen.

Maar goed, vloeibaar alu via de uitlaat naar buiten. Smelttemperatuur van alu is 660 graden celcius. Nergens in het uitlaatsysteem is het zo heet. Dan zou het dus al snel moeten stollen. Ik zou zeggen, misschien zelfs wel al in de kop of het spruitstuk. Maar dat is allemaal brandschoon, geen sporen te zien.

Ik denk niet dat dit via de uitlaat de motor heeft verlaten. Als dat zo was had je waarschijnlijk ook een kromme klepsteel aan kunnen treffen.
Wanneer door een zeer zuurstofrijke verbranding delen van je zuiger gaan smelten dan zullen de delen die je mist gewoon verbrand/verdampt zijn.