Ja dat is bij de C5 III opgelost.
Ook de rugleuning kan je op schouderhoogte kantelen. Zeer goed zittende stoelen, meer kan ik er niet over zeggen.

Wat mij trouwens opviel bij de picasso was ook de verstelbaarheid van de elektrische stoelen.
Veel beter instelbaar waardoor het zitcomfort nog veel beter werd.

Dat is danniet zo bij de comfort en dynamique (LB) uitvoeringen, daar kan je enkel de dikte van de lendesteun instellen. Dat vind ik wel jammer.

Ik heb ook lang moeten zoeken naar de juiste instelling van de stoel !!
Ben een rugpatient dus zeer gevoelige plaats voor mij !!
De beste stoel die ik ooit gehad heb was toch wel in mijn Chevrolet .
Die zat altijd goed!! Nu moet ik soms toch wat aanpassingen doen, hangt af van wat ik ervoor doe.
Als ik lange tijd recht gestaan of lange tijd neergezeten heb. Maar ik zou er nooit mijn wagen voor verkopen .

Was dat een Chevrolet Chevrolet of Daewoo Chevrolet?

Chevrolet Alero.... nog een echte dus

hmm best wel geklets over rugpijn als je niet eerst zoekt naar de oorzaak!
Enne het blijft altijd een aanrader om niet langer dan twee uur te sturen al was het maar vanwege de concentratie.
drie dingen:
stoelen zijn persoonlijk;
stoelen zijn afgesteld op gemiddelden dus niet op ieder afzonderlijk individu;
het kan ook de combinatie zijn tussen aan de ene kant de mate van comfort van de auto en vervolgens de stoelen.

Persoonlijk zijn de citroen stoelen mij altijd zeer goed bevallen alhoewel ik wel anders zit nu met de automaat maar dan komt vanwege de andere pedalen (rem). Ook ik eenmaal een ass autostoel gehad (vorige c5) en die was werkelijk perfect, maar niet voor mijn vrouw want die kon niet over schouders kijken en kuitkrampen om bij de pedalen te komen.

Hebben ze uberhaupt iets anders???
(Vulling met schuim kost nl. geld)

Ik heb nu een C5 VTR PH2 met standaard lendesteunverstelling i.p.v. een armsteun; Ik heb de armsteun altijd heel erg gemist, maar als ik de lendesteun, die nu altijd op maximaal staat, wegdraai is het wel heel erg hol daar achter en heb ik totaal geen steun meer in mijn rug. Dus zet ik hem dan maar weer snel op maximaal.
Ik vraag me vaak af of dat bij mijn PH1 eigenlijk ook zo hol was, want daar zat geen lendesteunverstelling op, of dat die wellicht standaard meer gevuld is.
Op zich zit ik in de C5 prima maar, het klinkt misschien vreemd, daar draagt de cruisecontrol wel aan bij. Zo kun je bij langere ritten je been iets meer ontspannen plaatsen. Op lange ritten in de Xantia nam ik 'vroeger' altijd een handdoek o.i.d. mee om onder mijn knieholten te leggen, de zittingen vond ik gewoon te kort en gaven veel te weinig steun waardoor mijn scheenbeen altijd zeer ging doen, maar die had dus nog geen cruisecontrol.


Maar zo fijn zitten als vroeger in mijn GS Pallas zal er nooit meer bij zijn vrees ik (Of misschien zit dat comfortgevoel alleen tussen de oren; is natuurlijk al bijna 30 jaar geleden)

De Caractere heeft geen verstelbare lendesteun, ik mis dit behoorlijk. Zou best een VTR stoel willen, want ik heb geen zin om alle electrische spullen van een Exclusive aan te sluiten. Ik gebruik altijd de armsteun van de rechterstoel.

Sinds kort heb ik een heel klein knullig kussentje in de stoel liggen, wat net het bekken wat beter ondersteunt en het holle effect opheft. Sinds die tijd heel veel minder last van een stramme rug, maar het ziet er echt niet uit.

ondanks dat ik een hernia heb gehad ,zit ik in de C5 perfect!
het voordeel van een automaat en cruise control is dat je op langere afstanden regelamtig
anders kunt gaan zitten
en als de rugpijn weer te hevig is ,rol ik een dunne handdoek op tot een rolletje en doe dit dan achter mijn rug
werkt goed , en zou de C5 alleen daarom al niet weer willen ruilen tegen de xsara piccasso!

Maar daar zit er op de VTR dus ook geen armsteun, er zit op die plaats ook een hendel voor de lendesteun.

ff voor de duidelijkheid het gaat hier om de ph2 in vrt uitvoering..

Wat mij ongelooflijk stoort en ook wel rugpijn geeft en lome benen, dat is de kniesteun.
Ik heb die fantastisch mooie stoelen met elektrisch verstelbaar gedoe en al....maar die knie steun gaat gewoon niet laag genoeg.
Bovenbenen worden gewoon afgeklemd en na 2 uur rijden loom....

Ook niet erg tevreden over die C5 stoelen...

Maja, der is wel meer waar ik niet over te spreken ben van die wagen....

Eerste en laatste

http://www.productervaring.nl/auto-en-fiets/auto/auto/renault/laguna-32942/
--------------------------------------------------------------------------------

Bron: ANWB
Autolampen moeilijker zelf te vervangen

Het vervangen van autolampen wordt bij moderne auto's steeds ingewikkelder. Dat blijkt uit een onderzoek van de ANWB. De lampjes zijn tegenwoordig zo gecompliceerd geplaatst, dat het bij ruim dertig procent van de voertuigen niet meer mogelijk is een lampje snel te vervangen.
De ANWB heeft enkele tips voor u op een rijtje gezet.

Het niet of nauwelijs zelf kunnen vervangen van de autolampen is een onwenselijke situatie, omdat automobilisten verplicht zijn om een defect lampje direct te vervangen. Op het rijden zonder verlichting staat een boete van 65 euro. Ook zonder bekeuring zal een kapot lampje, dat niet door de bestuurder zelf vervangen kan worden, tijd en geld kosten. In toenemende mate moet de Wegenwacht te hulp schieten bij deze problemen. Bij vervangen van het lampje in de garage zal dat vaak een pittige rekening tot gevolg hebben.


Bij de VW Golf IV zijn de koplampen niet toegankelijk

Teveel onderdelen

De ANWB heeft 55 van de best verkochte modellen in Nederland bij daglicht onderzocht. Ze vertegenwoordigen ruim zeventig procent van de verkochte personenauto's in 2004. Bij ruim dertig procent waren de lampen niet goed te bereiken, vaak door een gecompliceerde constructie of omdat er teveel onderdelen uitgebouwd moeten worden om bij de lampen te komen.


Bij de Ford Fiesta moet eerst grille en koplamp uitgebouwd worden
Ach en zo hebben ze allemaal wel wat!

Je zou zeggen, als de wet wil dat een kapot lampje meteen vervangen moet kunnen worden, en het ontwerp van de auto laat dat niet meer toe, dan kan dat model auto niet in Nederland worden toegelaten. Als het model echter wordt toegelaten vanwege de toelating in een ander Eurpees land (en dat zegt de Europese regelgeving), dan is de Nederlandse wet in strijd met de Europese regelgeving en moet veranderd worden.

Overigens zitten de stoelen van mijn C-5 heerlijk. Wat ik wel mis is een ergonomische handleiding om de stoelpositie eens goed in te stellen. Ik heb na maanden alle parameters uitproberen wel een kennelijk comfortabele positie gevonden, maar wellicht is er een optimale. Iemand een idee daarover?

Ik heb een versleten onderrug en een drie-voudige nekhernia. Ik dank god op mijn knieen dat hij de C5 heeft laten maken, ik kan hierin uren blijven rijden zonder enig probleem terwijl als ik in de renault traffic van het werk van Geleen naar Son moet rijden (ca.90Km) onderweg moet stoppen om mijn benen te strekken. In de renault zitten over het algemeen best goede stoelen maar de vering van de auto is ook erg belangrijk. Trouwens heeft iemand al eens in een ford gezeten, die heeft pas slechte stoelen. Hier klagen erg veel mensen over, als je boodschappen gaat doen kom je al met pijn in benen en rug terug. Ik vind dat de combinatie van meubulair en vering van de C5 de allerbeste combinatie is wat standaard te krijgen is.