Ik ben van plan mijn phase 1 vaarwel te zeggen en haar om te ruilen voor een phase 3.
De VTI laat ik links liggen dus blijft de THP versie over. Mijn vraag is nu waaraan kan ik zien of ik een exemplaar heb dat geen last (meer) heeft van een te slappe ketting. En wat is de onderhoudsinterval. bijv 120.000 km voor de grote beurt?.

Helaas krijgen ze er allemaal vroeg of laat last van, lees het draadje THP problemen maar eens ....

Nergens om, maar ik ging met een wijde boog om een THP heen. Ik zou er nooit aan beginnen.
Lees eens over alle ellende. En natuurlijk zijn er goede exemplaren maar ik zou die gok niet durven nemen.

Ik zou een laatste 2.0 zoeken , danwel een V6 ....

Inderdaad. Ga je voor betrouwbaar dan kies je een fijne, niet zo spannende EW10A of voor een dikke V6 die misschien iets meer verbruikt en soms wat meer onderhoud vereist.

staat die van jouw te koop?

Nee, maar wel van die andere Menno ( jumper )

ah alleen de zelfde naam ik zag hem op het andere forum te koop staan met 108000km

Omdat het break-even punt tussen benzine en diesel helmaal niet zo groot is zou je een 2.0HDI kunnen overwegen.
En pas na een serieuze proefrit zeggen wat je er van vindt.

misschien wel interessant ca 400 euro per jaar meer maar wel heel veel newton meters.
Wat is trouwens het verschil tussen HDI en HDIF?

Die F staat voor FaP, dus mét roetfilter.



Mee eens, toen mijn V6 dreigde total-loss verklaard te raken heb ik dat ook overwogen. Bij de 15.000 km die ik gemiddeld per jaar rij bleek dat elkaar nauwelijks iets te ontlopen zolang ik niet naar het buiteland zou gaan. Immers de prijs voor diesel speelt dan een rol, en het prijsverschil in D en F tussen diesel en benzine is daar kleiner.
Dáár rij ik echter meer dan de helft van m'n kilometers, en dan zou het niet geloond hebben.
Uiteindelijk heb ik die beslissing niet hoeven nemen, mijn V6 kon hersteld worden en rijdt nog altijd

Groet,
JW

Een C5-3 met hdi heeft altijd een FAP ...