Beste mede citrofielen,

Na met pijn in het hart afscheid te hebben genomen van mijn c6 vanwege ruimtegebrek, komen we nu een auto te kort en ben ik op zoek naar een c5 tourer ph3.
Aangezien mijn c5 break ph1 2.0 goed beviel kijk ik weer naar de 2.0 wat mij de meest veilige keuze lijkt.
Ik heb mijn oog laten vallen op een 2.0 automaat uit 2009 op LPG met 180.000 km op de teller. Heeft iemand nog tips waar ik op moet letten of rekening moet houden qua onderhoud?

Met vriendelijke groet,

Peter van der Put

Airco leidingen e.d. , HP veercilinders ( lekkage ) , raammechanismes van voornamelijk de voorste ruiten ...
Draagarmlagers op speling controleren , gelijkmatige slijtage banden ( cuppen wil soms voorkomen )

En uiteraard even kijken of de AL4 mooi soepel schakelt
Geen slecht idee om die preventief te laten spoelen indien dat nog nooit is gedaan bij die kilometerstand.

DB spanrollen waterpomp moet bij ~ 150k gedaan zijn , even nagaan

Suc6 met de proefrit en eventuele aankoop

Een 2.0 16V is een goede keuze, ook op LPG. Betrouwbare motoren. Wel even kijken naar de staat van de accu (valt hij meteen in Eco mode met contact af en radio aan) nu de buiten temperaturen lager zijn, maar beter de verkoper een nieuwe op zijn kosten laten installeren.

Nou dat valt wel best mee hoor, dat is gewoon standaard, mijn accu is goed en doet het ook.

Wanneer zijn de laatste met deze motor geleverd ?

2010

Met geluk tref je nog een winkeldochter aan die in 2011 op kenteken is gezet.

Bedankt voor jullie reacties en tips. Morgen is de proefrit en ik zal op de genoemde punten letten. Ben benieuwd wat ik aan de aircoslangen kan zien. Zijn die dan gescheurd of ingedroogd? Verder hoop ik dat de automaat een beetje duurzaam is. Spoelen hielp bij de c6 een hoop alleen had er wel een nieuw brein in gemoeten (net daarvoor maar even ingeruild,,,)

Ik houd jullie op de hoogte!

Met vriendelijke groet,

Peter

Zijn geen slangen maar buizen en kijk als het niet ergens wat groene glans op zit, vooral bij de pomp vooraan.

De C6 heeft een aisin 6 bak , deze 2.0 benzine nog een antieke AL4 , daarvan zijn makkelijk de solenoids te vervangen mocht dat nodig zijn ipv brein

Iedereen bedankt voor de aankooptips. Het is uiteindelijk niet gelukt een passende cit te vinden
Ik heb eerst in een C5 met LPG gereden met zwart interieur.
Omdat ik de c6 gewend was, kwam mij dit iets te donker over en heb ik hem niet gekocht.
Vervolgens hebben we nog een proefrit gemaakt in een rode c6 met licht interieur. Erg mooi maar deze gaf behoorlijk wat storingen, stuurde vaag, trok scheef als ik remde en het stuur stond scheef. Daar vroegen ze 11.000 euro voor (2006) en voor de staat waarin deze auto bij de handelaar stond was ie volgens mij nog geen 6.000 euro waard. Dit was niet bespreekbaar.
(Als hij wel akkoord was had ik hem bij Oldenhage neer wilen zetten zodat hij er weer iets van kon maken.)
Daarna heb ik nog proefgereden in een c5 2.7 Tourer hdif met glazen dak. Erg mooi maar erg veel in gerookt en kwam mij ook nog klein over in vergelijking met de C6.

Durf het bijna niet te zeggen maar uiteindelijk heb ik toch maar voor een iets minder comfortabele V70 gekozen. De stoelen zitten beter dan de c5 en c6 (is uiteraard persoonlijk) maar de vering is ver te zoeken. Wellicht dat er in de toekomst weer een c6 op de oprit komt te staan. Want citroen blijft mijn merk . (hoewel ze wel erg vreemd doen door de hydropneumatische vering af te schaffen)

Hartelijke groeten,

Peter van der Put

Veel succes met de V70 en misschien weer tot ziens