Tja dat is voor ons ook zeer lastig te beoordelen.
Ik ben als techneut erg benieuwd naar de gedane metingen en uitkomsten daarvan voordat ik daar iets zinnigs over kan zeggen.

Je mag van mij, namens mij contact zoeken met Johan Oldenhage hierover als je een uitdaging zoekt en daar zin in hebt. Wie weet kun je er samen met hem uitkomen als jullie je technische know how delen. Ik kan het alleen maar toejuichen!

ik veronderstel dat deze werkt met een capaciteit regeling ,deze gaat als is stuk, hebben ze deze al is vervangen?

Ik twijfel niet aan de deskundigheid van JO, en daarnaast wil ik niet pretenderen dit eenvoudig op te kunnen lossen. Mocht JO behoefte hebben aan sparren over het onderwerp dan weet hij mij te vinden.

Zeker, de A/C van de PH3 werkt met een capaciteitsregeling.

Aan de compressorzijde is dat een tuimelschijf waarvan de hellingshoek kan veranderen. Bij verkleinen van die hoek wordt de opbrengst van de compressor verminderd.

Dat wordt aangestuurd uiteraard.
Maar of dat dan vanuit de A/C computer gebeurt, dan wel op andere wijze plaatsvindt, zoals rechtstreekse koppeling met de sensoren rond de verdamper, dat weet ik niet uit m'n hoofd.

Groet,
JW

Beste Huijsing, vervelend probleem.
Door omstandigheden nog niet aan toe gekomen mijn dame (de c5 met hetzelfde probleem) bij de garage neer te zetten. Dit kan pas volgende week gebeuren. (ben meer uit dan thuis). Dus van deze kant ook weinig nieuws te melden. Een schrale troost, het meeste van de zomer is alweer voorbij. zucht.

Even een update van mijn airco probleem.
Mijn auto staat nog steeds bij Oldenhage (vanaf 19 augustus), maar ik heb vervangend vervoer meegekregen dus dat is geen probleem.
Wel een probleem is nog steeds mijn airco.
Ik heb vanmorgen contact gehad met Johan, maar een oplossing is nog niet in het verschiet.
Even alles nog eens samenvattend. Mijn aircosysteem is oké. Het probleem zit in de aansturing. De koppeling pakt alleen aan via een externe 12V aansluiting. Om een tijdelijke noodverbinding te maken zitten risico's aan vast, dus is dat geen optie. Johan heeft een nieuwe BSI gemonteerd, maar dat had geen invloed op het probleem.
Hij heeft contact gehad met Citroen Nederland en twee monteurs op bezoek gehad. Ook deze kwamen er niet uit. Er is zelfs contact geweest met Citroen Frankrijk, echter ook zonder de verlossende oplossing te mogen horen. Gelukkig mag Johan de (overbodige) nieuwe BSI weer terugsturen (wat normaal niet kan), dus dat scheelt weer in de kosten.
Daar hij nog niet van opgeven wil weten, heeft hij nog een onderdeel dat in de motorruimte zit (printplaat?) in backorder staan, om te proberen of daar de fout soms in zit. In de tussentijd ga ik maar weer met mijn eigen auto rijden.
Dus (2 ?) lotgenoten,maak je borst maar nat.

Het is dus erg lastig.
Maar er wordt dus serieus naar gekeken en er zal op termijn wel een oplossing komen.
Vervelend is het wel.

Een merkwaardig fenomeen

Dat GJO zich hier zó in vastbijt en probeert de kosten voor Huijsing zo laag mogelijk te houden, dat zie je niet overal.....

Ik ben heel benieuwd hoe dit afloopt, en wat uiteindelijk de oorzaak blijkt te zijn

Groet,
JW

In Hellevoetsluis zit ook een garage die je niet op kosten probeert te jagen, en eerst op onderzoek uit gaat, in beneden leeuwen ook, gelukkig bestaan ze nog.
De tijdelijke verbinding voor een 12v overbrugging zit ook bij mij nog onder de motorkap (nu niet aangesloten). Om inderdaad net voor de vakantie hier continue mee te gaan rijden, dat zag ik ook niet zitten, en daarmee is het euvel ook niet opgelost.

Indien Citroen na bouwjaar 2010 doorgegaan is met het inbouwen van airco's in C5-en zonder dat er modificaties zijn uitgevoerd, dan kan je op je vingers natellen dat er meerdere gaan volgen.
Volgende week gaat die van mij naar de garage. misschien weten twee garage's tesamen meer dan 1. .

Achteraf nog een kleine aanvulling.
De BSI was dus in orde, het wachten is nu op een bestelde BSM (?).

A.s. donderdag gaat het uiteindelijk dan worden. (auto naar garage)
Ben benieuwd...

mvrgr
Gert-Jan

Omdat ik niet veel van de electrotechniek snap, zat ik nog eens te googelen.
en kwam deze mooie instructie film tegen.
https://www.youtube.com/watch?v=ggKnH-95ty0
Als niet electrotechneut ,denk ik het zowaar te snappen.

Rond tijdstip 8:50 denk ik een overeenkomst te zien met het airco probleem.
en tevens als hij bij minuut 14:00 bij een onderbroken circuit 12 volt meet en bij een gesloten circuit 1 volt (in zijn voorbeeld met een lampje).

Verder kan de uitspraken van de instructeur wel waarderen. zoals aan het einde:
"En daarom gaat in dit geval het opvolgen van de instructie van de fabrikant dus fout, want deze stelt, indien je stroom meet, zoek dan verder, maar aan het einde gekomen, heeft het verwisselen van onderdelen geen zin"
Dus toch ergens corrosie in het systeem?
Morgen gaat de wagen naar de garage....

Dat is inderdaad een zeer verhelderende film. Ik snap het nu nóg beter!

In basis is dit de V4 meting, daarmee spoor je alle elektrische storingen op.
Belangrijk is dat dit belast wordt gedaan. En dat gaat in de praktijk vaak fout. Inderdaad ook in voorgeschreven procedures die achter een bureau worden bedacht.

Wat echter bij geregelde compressoren speelt is de aansturing met duty-cycle. In dit draadje is die aansturing er niet.
De V4 meting werkt niet bij een duty cycle, daarvoor moet je toch echt de scoop gebruiken om het signaal zichtbaar te maken.