Voor een C5-3 kun je beter diagbox software gebruiken, ipv de oude lexia ....

Inmiddels heb ik een trekhaak van Bosal geinstalleerd. Monteren is fluitje van een cent maar het demonteren van de bumper was lastig. Bosal geeft goed aan welke schroeven verwijderd moeten worden maar hoe krijg je hem dan los? Klemt hij gewoon of ben je een schroef vergeten? Vooral bij de zijkanten. Nu weet ik dat je hem aan de zijkanten met gepast geweld moet losrukken uit zijn klemverbinding.
De kabelboom is ook geen probleem. Bosal zegt dat hij zonder inlezen bij de dealer moet werken. Alleen het laatste stuk naar de accu is een probleem. Ik wil niet boren in het schutbord. Ik kan geen doorvoer ontdekken.
De doorvoer van de kabelboom van de zekeringkast door schutboerd is onbereikbaar.
Iemand die de oplossing weet? Of bij zijn c5 kan zien hoe de dealer dat heeft opgelost?

Ik begrijp niet zo goed dat je naar de accu moet binnendoor.
Staat dat in de instructie van de kabelset??

Links achterin ligt een kabel waarvandaan je alle signalen en de constante spanning kunt halen.

misschien kan de kabelset die jij hebt geen geschakelde + genereren uit de signalen. Die kun je dan eventueel bij de BSI vandaan halen.

De Bosal handleiding was onvolledig. Bosal stuurde mijn toen een volledige maar andere versie en daarna de juiste.
De eerste versie (ph3) laat een plaatje zien met links in de kofferbak twee aansluitkabels (schuimrubber beschermmantel) waarvan er 1 is voor de constante spanning.
De tweede versie(ook ph3) heeft maar 1 aansluitkabel zonder constante spanning en haalt die daarom direkt van de accu.
Die tweede versie is kennelijk voor ph3 vanaf later bouwjaar en die heb ik (bj jan 2011).
Vrees dat ik toch door het schutbord moet boren maar wil dat liever niet.
Wellicht is er risico dat er in dit schutbord, volgens mij dubbelwandig met isolatie, leidingen lopen.

Is het geen beter idee om een origineel kabelsetje met een busmodule van Citroën te monteren en die van Bosal maar terug te sturen?

Je hebt de stekker voor de voeding over het hoofd gezien Peter. Ook de latere modellen hebben die wel degelijk, ook de originele module heeft voedingsspanning nodig namelijk!

Wat ik dan niet begrijp is dat in de oude versie de constante stroom wel achter weggehaald wordt en in de latere versie niet meer. Dat is toch omdat er in de C5 wat veranderd is, een stekker minder aan de kabelboom.
Ik heb hem nu helemaal gemonteerd op het laatste stukje naar de accu na, te veel werk om hem nu terug te sturen.
Dus toch maar een oplossing zoeken door het schutbord heen.

Ik heb met de org versie van citroen ook de permanente 12V niet . Die zal ik er zelf bij moeten trekken. Er is vanaf een bepaald orga nummer iets veranderd aan de stekkers.

Er is een verandering van type 2 naar type 3 als je de site van Westfalia er op na slaat. (Dam nr. 11679) http://www.trekhaken.info/producten/tre ... mbi?k=2200

Voor type 3 is een uitbreidingset verkrijgbaar voor een geschakelde plus en een permanente. (15+ en 30+)
zowel voor type 2 als 3 is er geen standaard boom inclusief permanente spanning. Bij type 3 is deze ook niet als uitbreiding verkrijgbaar in het assortiment van Westfalia.
Eigenlijk zou het ook niet zo verwonderlijk zijn aangezien de draadboom van de wagen daar waarschijnlijk niet geschikt is om zoveel extra vermogen extra bij te prikken.

Als je niet wilt boren is het misschien een idee om de constante + onder de auto te geleiden naar de accu. Deze draad zeker je zo dicht mogelijk af bij de accu.

Zoals ik al eerder postte: die heb je waarschijnlijk over het hoofd gezien. De constante + is er wel degelijk Links achterin. Inderdaad is de aansluiting wat gewijzigd, na organisatienummer 11680 maar de constante + zit er echt.
De originele module heeft nl een 12V constante voeding nodig, het zou anders ook niet mogelijk zijn een originele set te monteren.


Je hebt de permanente 12V wel, maar de geschakelde 12V niet.


Ik zou absoluut niet door het schutboard gaan boren, ivm mogelijk geluid, waterintrede, beschadiging, enz. Gewoon achterin goed kijken, en anders onder de beplating onder de auto door, of eventueel bij de bsi weghalen.

Er zal best een permanente 12 volt zitten, maar hoogst waarschijnlijk te licht om daar een permanente aansluiting er bij te zetten afggezekerd op 15 ampere.

Die permanente 12V is ruim voldoende,
De originele BSR haalt hier namelijk aansluiting 9 en aansluiting 10 vandaan, beide gezekerd met 15A, tevens is het (zoals ik al meerdere malen aangaf) de voeding van de module zelf. Daaruit wordt ook de voeding van alle aangestuurde verlichting geschakeld.
In de wagen (zo uit mijn hoofd) gezekerd met 50A.

Lijkt me meer dan voldoende

Hoe dik is de draad zelf dan?
Zit de Achteruitverwarming eventuele wisser ergens anders op?
Naast de kerstboom achter komt er nog een extra kerstboom bij op de aanhanger.

Het betreft hier de originele (en enige) voedingsdraad voor de BSR van ongeveer 4 mm^2 dikte
De BSR genereert adhv de signalen op CAN-Carosserie de uitgangen naar de stekkerdoos van de trekhaak
Daaronder valt de verlichting van de aanhanger maar ook de geschakelde en de constante+
beide afzonderlijk in de BSR afgezekerd met 15 A zekering
Deze voedingsdraad is alleen voor de BSR en heeft geen andere aftakkingen
In de praktijk kan de stroom door deze draad wel rond de 25A worden, en daar is het ook op berekend.
Lijkt me verder onnodig te zeggen dat dus iedere c5 deze draad heeft, ook die van de topic starter (ook al is de stekker wat anders dan bij de eerste serie ph3)

En nu houd ik er over op

Op de 6-polige stekker zit inderdaad constante stroom, maar wel erg dunne draadjes.
Ik heb hem toch maar aangesloten zoals hij bedoeld was, rechtstreek op de accu en hem daar gezekerd.
Niet geboord maar kon makkelijk via de linker wielkast (achter binnenscherm), naar binnen onder mat bestuurdersplek via kunststof dop.
Alles werkt, alleen de mistlampen nog niet getest.
Heb gemerkt dat het schakelaartje in de contactdoos niet alleen de mistlampen van de auto uitschakelt maar de hele aanhangermodule werkt niet als dit schakelaartje niet ingedrukt wordt. Lijkt me storingsgevoelig.
Erger me wel suf aan die eco-modus. Dat je geen radio kan luisteren bij het werk is een ding, maar al snel moet je voor uittesten steeds de motor laten lopen.
Bedankt voor jullie reacties,
Groeten, Peter