Helaas werkt dit in de praktijk toch anders. Natuurlijk kun je iets zien aan de temperatuurmetertje op het dashboard. Dat werkt dan namelijk niet meer. De olietemperatuurmeter geeft dan ook te lage waardes aan, terwijl natuurlijk de werkelijke waardes van zowel de koelvloeistof als de olie hoger is dan de metertjes op het dashboard je laten geloven.
Na het monteren van een nieuwe temperatuursensor werkte het metertje op het dashboard weer en warempel de olietemperatuurwaardes stegen ook een stuk verder op de meter (naar normale waardes).

Wil je daarmee zeggen dat er maar één sensor(systeem) is die dan verantwoordelijk is voor alle fouten?
Ook die van de olietemperatuur?

Groet,
JW

Dit is niet waar:
De temperatuursensor is namelijk gewoon een ptc weerstand die in serie staat met een vaste weerstand in de mm computer die aan massa ligt. De sensor wordt gevoed door een 5V spanning. Zodoende is de spanning aan de ingang van de computer een betrouwbare maat voor de gemeten temperatuur.
In de praktijk komt het heel vaak voor dat de temperatuursensor rare storingen geeft. Meestal komt dat doordat er koelvloeistof in de sensor terecht is gekomen. Dit veroorzaakt wisselende weerstand, of zelfs gedeeltelijke massasluiting, waardoor rare en piekende waardes van de temperatuur. Dat schrijft ook Eric in zijn posting.



Het verband met een onjuist gegeven waarde van de olietemperatuur kan ik niet direct leggen. Wel is het zo dat de waarde die de meters in de cockpit voor brandstof, olietemperatuur, koelvloeistoftemperatuur en spanning aangeven niet de daadwerkelijk gemeten waarden zijn. Door de BSI wordt bepaald wat er wordt aangegeven. En de strategie waarop dit gebeurt kent alleen de programmeur maar waarschijnlijk...

Weet je dat zeker van die PTC-weerstand? dat is namelijk niet echt een nauwkeurig ding voor een temperatuurmeting.

Ja dat is wel zo, eigenlijk altijd al geweest vanaf begin van het injectietijdperk.
Het werkt eigenlijk net zo als de temp-sensor in de buitenspiegel, ook een ptc in serie met een vaste weerstand gevoed door een spanning van 5V.
In de pratijk klopt de koelvloeistoftemp meting toch wel met een nauwkeurigheid van plus of min 1 graad. Dus nauwkeurig genoeg.

Bij mijn C5 ph2 had dus één sensor (die van de koelvloeistof) ook invloed op de olietemperatuurmeter. Let wel, de olietemperatuur was wel goed.
Waarschijnlijk is het zo geprogrammeerd dat er toch een samenhang gemeten wordt tussen beide temperaturen (olie en koelvloeistof).

Ik had ook dit probleem van de zomer met caravan dat de watertemp zo hoog opliep (niet tot in het rode veld maar zeg maar richting 10 uur) dat de airco werd afgeschakeld. OOk nadat je stopte bleef de fan niet doordraaien. Dus bij het weer contact geven kreeg je direct de melding van een te hoge koelwatertemp. Aan een te hoge aircovulling kan het niet gelegen hebben want ik heb gisteren de airco laten doen en er kwam 500 gram uit en er ging weer 700 gram in zo ven uit mijn hoofd (er zat dus minder in dan had wat het had moeten zijn).

Maar ik begrijp inmiddels uit het hele verhaal van deze topic dat na afzetten van de notor de fan nooit doordraait bij o.a. het benzine model.