Toch neem ik aan dat dit soort jongens die open en bloot via Marktplaats adverteren wel enigszins op de korrel genomen worden.

Sorry hoor maar wat doet deze meneer nou fout.

Hij schrijft gewoon in de advertentie dat je garantie en een factuur krijgt. Dus waarom dat "op de korrel genomen" moet worden. Hoogstwaarschijnlijk kost het nu juist 300 euro omdat het "wit" is.

De gekozen werkvorm (op locatie) komt neer dat alleen tijd relevant is. Voor 300 euro kan zo iemand 5 uur per klant besteden. Gemiddekld 1-2 uur reistijd, 1 uur sleuteletijd lokaal en 1-2 uur dus om daadwerkelijk pompen te reviseren en in tanken in te bouwen. Blijft goedkoop, maar het kan best.

En uiteindelijk is het zijn eigen verantwoordleijkheid om zijn kant met de fiscus af te rekenen.

Helemaal mee eens Frank

@ exroosje

Dat bedoelde ik: Ik ga er vanuit dat iemand die zich zo via Marktplaats profileert zorgt dat hij de boel in orde heeft omdat ik aanneem dat de fiscus ook niet helemaal achterlijk is.
Ik ga er dus vanuit dat hij met die 200 euro die ik hem betaalde zijn werk kan bekostigen.

Vraagje:

Ik heb ook een Vialle in mijn C6 3.0 v6 zitten sinds ongeveer 80.000 km.

De afgelopen maanden merk ik dat de auto op snelheid af en toe inhoudt met een schokje.
Vooral bij het doortrekken van 100 naar 130 gebeurt dat nog wel eens.
Ook bij het gas loslaten gebeurt het ook wel eens. Ook merk ik dat bij langdurige file (lang stationair lopen) dat de auto af en toe bijna afslaat.

Op benzine merk ik helemaal niets, dus verdenk ik ook de Vialle pomp.

Zojuist heb ik even geluisterd. Pomp maakt geen raar geluid.
alleen na het starten even kort een 'gerinkel'

2 vragen:
- Hoe stelt een gasboer vast of de pomp stuk is?
- kan de pomp ook stuk zijn zonder dat het geluid maakt?

bedankt alvast voor jullie antwoorden,

Xander

Ga toch maar even langs de gasboer, die kan het even doormeten.

In mijn XM 2.0i 16V had ik dat 'hikje'af en toe ook, sloeg soms af bij stationair toerental als je een bocht om ging. Een latere Xantia met deze motor had dit probleem ook. Bleek een kapotte MAP-sensor te zijn. Na vervanging noit meer last gehad.

vandaag bij Agin langsgereden.
het was inderdaad de pomp.

het enige waaraan je het hoorde was een 'gruis-achtig' reuteltje voor het starten. Je moest dan wel echt je hoofd dicht bij de pomp houden om het te horen. De monteur zei dat deze vrij spoedig er helemaal mee zou ophouden.
Als ie eenmaal liep hoorde je niets meer.

Zij hadden al zo vaak kapotte Vialle-pompen gehad dat ze soms al vooraf gastanks met vernieuwde pompen hadden klaarstaan om ze snel te kunnen vervangen.
Hij vertelde dat je levensduur van de pomp kon verlengen door de tank iets minder leeg te rijden, dus tanken met nog één streepje. En dat ondanks dat vialle al automatisch bij 20% omschakelt... Dat vind ik eerlijk gezegd niet heel fijn, want LPI gebruikt al iets meer dan LPG met verdamper. Als je dan ook nog eens bij 30-40% vulling al moet tanken wordt de actieradius wel heel kort.

Gelukkig gevonden

Vervelend, uiteraard, en die tip zal je niet vrolijker maken.
Maar is het echt zo dat een LPi meer gebruikt dan een verdamper LPG? Ik dacht altijd dat 'ie zuiniger was.

Groet,
JW

mooi, kapotte pompen komen vaker voor, vooral bij veel leegrijden.

ik ben ook blij dat het opgelost is, want ik ben al vanaf november op zoek naar de oplossingen van die hikjes op de snelweg. Pas sinds het vaker gebeurt afgelopen weken is het duidelijk geworden dat het een lpg probleem is.

ik heb zelfs het brein van de bak laten vervangen (gelukkig onder garantie) omdat ik dacht dat die hikjes veroorzaakt werden door een kapot klepje in het brein.

het verbruik is nu 15% hoger dan op benzine. op snelweg ritten ca 1:7,4. ik heb wel ergens gelezen dat het verbruik hoger is bij een kapotte pomp. dat hoop ik dan maar.

Verstuurd vanaf mijn GT-I9195I met Tapatalk

Zou er niet op rekenen.
De brandstof toevoer wordt geregeld en in de gaten gehouden.
Als die gaat afwijken zijn je emissie waarden niet correct meer.

Daar zit het hem juist.
Onjuiste brandstofdruk geeft slechte menging en dus slechte verbranding. Dat betekent dat er meer O2 overblijft, geregistreerd door de voorste lamdasonde. Dat geeft weer een positieve mengselcorrectie en betekent meer verbruik.

Onvolledige verbranding betekent ook meer co.
Is de emissie meting daarmee een farce?
Door de extra ingespoten brandstof lopen de werkelijke gewenste/vereiste waarden alleen maar verder uit elkaar.

Het verbruik wat ik lees komt aardig overeen met wat de mijne verbruikt.

Ik begrijp niet echt wat je bedoelt. Ik haalde de zuurstof aan om te verduidelijken wat er gebeurt met de mengselregeling. Een motor management van deze v6 heeft geen emissie meting wel een mengselregeling.