In diverse andere draadjes is er gewag gemaakt van de soms nukkige eigenschappen van menig 2 liter motor, vooral in koude toestand. Dit wordt dan toegeschreven aan de klepstoters van deze motor. Die van mij had dat ook weleens, maar niet in die mate dat ik er garage onderzoek voor nodig achtte.
Onlangs heeft de wagen een grote beurt gekregen, de monteur, die de wagen naar binnen reed, vond het echter maar niks, dat "gehobbel" in koude toestand.
Hij heeft er vervolgens een benzine reiniger (in de tank dus) en een oliereiniger c.q. conditioner aan het carter toegevoegd, beide produkten van Wynns.
Het resultaat is verbluffend. Mijn c5 is nu in koude toestand goed aanspreekbaar, het gas reageert gelijk i.p.v. een half uur later en dordat de motor nu onderin ook goed oppakt, is het spel met de koppeling ook een stuk aangenamer. Nogmaals het was allemaal niet zo'n ramp, maar het kan dus, zo nu blijkt, stukken beter.
Aanrader voor whom it may concern; de mede 2 literbenzine motor eigenaren dus.

Ik ben dus zo'n mede 2.0 eigenaar en ik heb een tijdje terug ook zo'n benzine toevoeging in de tank gekieperd.
Ook ik heb daar in het verleden positieve ervaringen mee opgedaan maar in dit geval heeft het helaas averechts gewerkt. Voorheen liep de motor soepeltjes maar na de toevoeging schokt de motor in z'n vrijloop.
Voor ieder stoplicht of kruising lijkt hij nu af te slaan, wordt dus weer een dealerbezoekje binnenkort...

Dit euvel komt bij mijn C5 ook voor, niet ernstig maar het is er al vanaf dat ik de auto heb gekocht (145.000 op de teller). Vooral in koelere jaargetijden. Als de motor op temperatuur is is het weg. Ben nu 100.000 km verder en het verandert niet (niet meer, niet minder). Heb Wynn's benzinetoevoeging ( € 22,50)gebruikt - geen verandering- en nu zit er Wynn's hydraulische klepreiniger (€ 11,75) in en (nog) geen verandering na 5.000 km. Misschien nog te kort voor resultaat. Bobine is al vervangen, ook een nieuwe temperatuursensor: geen verandering.

hmm volgens mij heeft de EW10J4 wel last van plakkende, niet vullende klepstoters, maar de EW10A niet. Dus hier lopen twee verhalen door elkaar, want de 407 en de C5ph.2 hebben de EW10A.

Als op de EW10A de olie de loop verstoort is dat denk ik eerder doordat de variabele kleptiming beïnvloed wordt door de oliekwaliteit. Toevoegingen lekker laten staan dan.