Dit setje heeft bij jou dus iets meer dan 100 kkm gedraaid. Gelukkig nog niet helemaal lek, zoals de vorige keer, maar er komt wél olie tussenuit.

Er zitten wel afdichtingen in, maar uiteindelijk ontstaat er speling, en gaan ze toch lekken. Dat komt ook omdat die O-ringen wat platter worden en gaan verharden.
Je merkt het ook aan het gedeelte dat in de motor komt te zitten, dat gaat wat bewegen tov de RVS behuizing, check het maar even.
Dat doen die van mij ook al, die nog geen 65 kkm meegegaan zijn.

Zou je ze me inderdaad willen toesturen?
Dan zal ik ze openmaken, en kijken hoe het inwendige er uitziet.
En wellicht kan ik ze dan meenemen met de metingen die Breeze gaat organiseren.
Ik zal je m'n NAW geven via een PB.

Groet,
JW

Ze zijn onderweg. Ik ben benieuwd.

Het gaat er dus sterk op lijken dat die 100kkm die je eerder bedacht had als veiligheidsinterval voor vervangen dus bij gesteld zal moeten naar omlaag, naar zegge 60kkm ?
Iets om in gedachten te houden als ik ga zoeken naar een ph3 v6 ter zijner tijd... zal een van de rijklaar maak klusjes zijn dan...

Ik heb nu de laatste ervaringen van JO gehoord, en er is een al wat ouder verhaal van een C6 rijder die ver voor de 100 kkm een volledig lekkend groen monster kreeg.
Met die wetenschap zou nu die termijn duidelijk korter stellen dan ik eerst deed. Zo'n 60 kkm is daarbij inderdaad de gedachte.

Rijden met deze V6 is een genoegen, maar echt goedkoop is het niet.
Alleen al aan benzine kost hij iets van 15 à 18 ct/km, en als je dat acceptabel vindt kunnen de 0,8 ct/km die de groene monsters kosten als je ze om de 60 kkm vervangt er nog wel bij.
Zo redeneer ik maar

Groet,
JW

Vanmiddag zijn ze gearriveerd.
Ik ga er mee aan de gang, en laat m'n bevindingen uiteraard hier weten.

Groet,
JW

Fijn, ik ben benieuwd.
Het olieverlies zou ook nog kunnen komen van een lekkende keerring zei de garage vandaag. Ze hadden even gespiekt in het compartiment met de distributieriem maar dat leek hen nog droog te zijn. Volgende week wordt het lek gedicht als alles meezit. Misschien heb ik ze dan toch nog op tijd vervangen.

Inderdaad een dure hobby zo'n V6, het rijdt heerlijk en ik zou hem nu niet graag meer missen, ben van plan nog jaren te blijven rijden. Maar het kost wel echt geld!

Toch wel jammer dat alle "echte dingen" in het leven, ook "echt geld" kosten he?

behalve het "echte onderzoek van JW" natuurlijk hulde hiervoor

@ harmjan,

Het zal wel vrijdag worden voordat ik er aan toekom om ze open te maken, ik doe het zo gauw mogelijk

Overigens, merk jij bij het rijden enig verschil in motorkarakter, of de wijze waarop het samenspel van de motor met de bak nu verloopt?
Bij mij is het significant, het geheel is veel smeuïger, de bak schakelt duidelijk soepeler. En je hoort de motor nu bijna helemaal niet meer.

We reden vanmiddag naar een kennis, via wat binnenwegen en een stuk snelweg.
Zelfs mijn wederhelft viel het op, en als er iemand a-technisch is, is zij het wel

Groet,
JW

Misschien is zij wel heel muzikaal. Mijn moeder is ook atechisch, maar is wel met haar muzikale oor een meester in verandering van karakter of geluid. Zij is ook heel kritisch als de geluiden veranderen om verder te rijden tot wij de oorzaak hebben gevonden. Het heeft haar goed gediend in een land waar men niet zomaar naast de weg wilt komen te staan....

Ik was bang dat ik het mij alleen maar verbeelde maar ik heb ook het gevoel dat de motor soepeler rijdt en bij optrekken meer vermogen heeft. Ik las eerder in dit draadje dat iemand de zelfde ervaring had. Maar hoe kan dat nou? Zou het zo zijn dat als er olie begint te lekken in het huis dat het functioneren achteruit gaat? Dat dat vlottertje niet meer op en neer kan?
Gaat het dan geleidelijk achteruit of juist vrij snel? Gaan ze eerder stuk als je veel korte ritjes rijdt met veel optrekken?
Ik heb zelf het idee dat vermogensverlies als diagnoseinstrument wel heel moeilijk wordt. Ik kan me niet herinneren dat er een moment was dat ik dacht dat het allemaal minder lekker liep.

Wat het geld betreft is het vooral jammer dat je een slecht ontworpen ventiel gaat verwisselen voor eenzelfde slecht ontworpen ventiel. Het lijkt wel of je bij elke tweede grote beurt die ventielen standaard zou moeten vervangen. Olie, remblokjes, filters en nokkenas-verstel-ventielen. Met de bobines lijkt het voor een V6 gewoon verbruiksmateriaal te zijn.
Het is de lekkerste auto die ik ooit gereden heb en over andere reparaties en vage storingen heb ik niks te klagen. Maar ik hou niet zo van de onvoorspelbaarheid van het functioneren van die ventielen. En dat als je ze vervangt ze eigenlijk net zo slecht zijn als de oude.

Als het binnenwerk van het ventiel wat stroef begint te lopen, kan het zomaar gebeuren dat de stand van de betreffende inlaatnokkenas niet wordt wat hij zou moeten zijn. En dan komt er een mismatch terecht in de Motronic, die daar dan weer op reageert. Verkeerd uiteraard, maar de Motronic weet niet dat er wat mis is met het ventiel.
Vervolgens is er de interactie tussen de Motronic en de computer van de AM6. Die wordt dan ook verkeerd geïnformeerd en schakelt anders op en terug dan hij zou doen wanneer alles wél goed aangestuurd wordt.
Dat is mijn gedachte bij dit gedrag.....

En inderdaad, ik denk nu dat je bij elke tweede beurt de ventielen zou moeten vervangen. Net als de bobines.
Bij elkaar levert dat een kostenpost op van iets van 1,5 ct/km. Het zij zo......

Hopelijk kom ik er morgen aan toe om je ventielen open te maken.
Gisteren en vandaag kwam er wat anders langs dat even voorrang kreeg

Groet,
JW

Beide ventielen blijken in 2009 gefabriceerd te zijn, zie ik aan de serienummers.

Vanmiddag het eerste ventiel opengemaakt.
Wat meteen opviel bij het openmaken is dat de binnenzijde van het groene huis vol olie zat.
Dat betekent dat het beruchte alu busje moet lekken, hetzij het busje zelf, dan wel op de O-ring afdichting waarmee het busje op de houder zit.
Zie ook de plaatjes op pagina 1 van dit draadje, daarmee wordt dat wat duidelijker voor diegenen die dit beeld niet op het netvlies gebrand hebben staan

Die O-ring afdichting lijkt niet de boosdoener te zijn, de O-ring is nog niet afgeplat, en het kostte zelfs moeite om het alu busje los te maken van de onderzijde.

Verdere inspectie van het alu busje laat bijna bovenaan een beschadiging zien.
En nadere analyse levert op dat daar een klein gaatje in zit
De olie is dus, onder druk door dat gaatje gekomen, en in het groene huis gekomen. Van daaruit kan het makkelijk verder naar buiten gaan en bovenop de kop terecht komen. En vervolgens naar beneden lopen, zoals je hebt waargenomen.
De oorzaak van de lekkage van dit ventiel is dus gevonden
Nader onderzoek moet uitwijzen hoe dat gaatje ontstaan is.

Het tweede ventiel moet ik nog openmaken.
Dat doe ik op korte termijn, dan maak ik ook wel plaatjes van wat ik waargenomen heb.

Groet,
JW

Zitten er rond dat gaatje slijtsporen c.q. een dunne plek?

Adri

Dat moet ik nog verder bekijken.
Ik zie op het eerste gezicht wel iets op het kerntje, helemaal aan het eind. Dat zou daarmee overeen kunnen komen.

De komende dagen ga ik er mee verder.

Groet,
JW

Inmiddels heb ik het tweede exemplaar opengemaakt.
Daarvan bleek het alu busje niet te lekken, de binnenkant van het groene spoellichaam is olievrij.
Er zat zelfs een beetje "vliegroest" op het alu busje, afkomstig van de polen van de spoel.

Wel was de onderzijde licht vochtig van de olie, de O-ringen aan de onderkant begonnen dus wat minder te worden.
Bij het demonteren van het ventiel zal er dan ook enige olie zichtbaar geweest zijn op de kop, maar dat zal geen serieuze lekkage geweest zijn als ik het zo bekijk.

Van het eerste ventiel moet ik nog foto's maken van het alubusje en van het kerntje.
Daarvoor moet het even wat beter weer zijn, ik heb binnen wat meer licht nodig om dat vast te kunnen leggen.

Groet,
JW