Ik ben vaste klant van TOTAL, tank altijd eur98.
Dit geeft bij mij de beste resultaat, motor loopt echt rustiger en soepeler.

Ik doe alleen Shell V-power erin.
Ze mogen toch niet zo maar liegen dat er in die benzine vershillende aditieffen zitten die je motor soepeler en schoner maken?!

ga vaak naar de Total en tank daar gewone diesel voor m'n 2.0 HDi, Shell ook wel es en heb nooit problemen gehad. reed vroeger benzine en LPG en tankte uitsluitend Shell omdat ik daar in m'n auto veel verder mee kwam.Volgens mij heeft Shell het meeste alcohol bijgemengd + iets van een katalysator waardoor de verbranding en mengsel vorming beter gaat.
Nu Total omdat het frans is en ik weet dat de Citroen daar goed op gaat ook eigenlijk om de zelfde redenen als vroeger bij de Shell maar nu afgestemd op de Citroen/op z'n frans zal ik maar zeggen.

Wat is de verklaring van het verschil in vermogen?

Ben voornemens diesel te gaan tanken, auto moet nog afgeleverd worden.
Morgen is de dag!

Suc6

In Duitsland zijn grote problemen met de invoering van biobenzine E10. Duitse automobilisten weigeren massaal om de brandstof te tanken. Betrokkenen spreken over een kopersstaking.

De autobezitters zijn in onzekerheid geraakt door berichten dat ongeveer 3 miljoen auto's in het land de speciale benzine niet verdragen. De benzine bestaat voor 10 procent uit ethanol van granen en suikerriet.

Niet goedkoper
De benzine kan schadelijk zijn voor de motoren van onder meer bepaalde Audi A2's, Ford Mondeo's, Opel Vectra's en oude Volkswagen Lupo's. Voor de zekerheid mijden ook bezitters van andere automodellen de pompen met E10-benzine. De E10 is bovendien niet goedkoper dan de gebruikelijke superbenzine. Auto's hebben er per kilometer zelfs 2 procent meer van nodig dan wie super tankt.

Slechte uitleg
Om de problemen aan te pakken, houdt de Duitse regering vandaag een 'benzinetop' met de oliebedrijven. Bij de topontmoeting komen onder anderen de ministers van Verkeer, Consumentenbeleid en Economische Zaken. Politici van het liberale FDP verwijten milieuminister Norbert Röttgen slechte uitleg aan de automobilisten. Maar hij geeft de schuld aan de oliebedrijven, die onwillig zouden zijn.

Minder afhankelijk
De biobenzine E10 is tot dusver ingevoerd in zevenduizend van de vijftienduizend tankstations in Duitsland. De uitbreiding naar andere pompstations is gestopt, omdat de raffinaderijen kampen met volle opslagtanks met E10.

De Duitse regering had tot de biologische brandstof besloten om het klimaat te beschermen en Duitsland minder afhankelijk te maken van olie. Andere EU-landen mengen ook olie van gewassen in de benzine en diesel. Maar dat is veelal minder dan 10 procent. (anp/odbs)
08/03/11 06u39

De meeste Citroën modellen na bouwjaar 2000 kunnen zonder problemen op E 10 rijden.
Zie; www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf

Ik heb enige huiver voor die E10, maar weet niet of dat terecht is.

JW

Voor de C5 tank ik altijd diesel bij Tinq en voor de C3 euro 95 bij Tinq. Beide auto's lopen er prima op.

We hebben zowel met onze vorige C5 (PhII) als onze huidge (PhIII) met zowel Fuelsave als V-Power gereden. Dat hebben we ook gedaan met onze C1'en. Het verschil was/is in alle auto's niks, nul, nada, noppes, niet wat verbruik en ook niet wat prestaties betreft, behalve dat je bij Shell duurder (V-Power veel duurder) uit bent. Ze zullen vast wel wat additieven hebben toegevoegd maar het uiteindelijke resultaat wordt daar niet anders van, zoals ook uit enkele "onafhankelijke onderzoeken" blijkt. Marketing heet dat.
Nu tank ik weer Gulf omdat ik daar s'-morgens langs kom rijden en omdat ze daar nu een ochtendspitskorting hebben (en ze hebben gratis zegeltjes ).

Ik heb eens een TV-programma bekeken dat liet zien dat vrijwel alle merken hun tankauto's op enkele centrale distributiepunten voltankten en dat de chauffeur daar dan vooraf (zodat het gemengd werd) een buisje chemicaliën (additieven zo je wilt) aan toevoegde. Ieder merk heeft zo zijn eigen (?) additieven maar die beoogen allemaal hetzelfde resultaat; schoner, zuiniger en betere prestaties. Het zal dus allemaal wel niets of niet veel uitmaken, zoals ik ook uit eigen ervaring heb vastgesteld.

Ik heb ooit iets moeten afleveren en installeren in een zeepfabriek.

Omdat ik belangstelling toonde kreeg ik een kleine rondleiding en uitleg van de chef van de afdeling.

Daar zag ik dat ze een buisje vloeistof, niet meer als een lepel vol, toevoegden aan een enorme ketel vol vloeibare zeep.

Deze zeep ruikt naar Citroen (geen Citroën!!) verklaarde de chef.
Dat is allemaal chemisch natuurlijk, maar omdat de reklamejongens adverteren met "bereid met echt citroensap" moeten we dat toevoegen, want we mogen niet liegen.

Elke overeenkomst met ultraplus benzine berust op toeval.

Welke brabndstof ik gebruik ? Diesel, daar loopt ie nu eenmaal op

Bij shell express meestal scheelt € 5 per tank tov de snelweg.

In juni in Frankrijk is de E10 bio-brandstof mij slecht bevallen: meer verbruik en minder prestaties. Nu heb ik, weer in Frankrijk, Super (RON98) getankt, wat me zeer goed bevallen is: een kleiner 'gat' in het koppel rond de 2000 toeren en volgens mij minder verbruik (is met de caravan erachter natuurlijk niet precies te zeggen). Ik zal nu eens een paar tanks 95 en een paar tanks 98 rijden bij normaal gebruik om te zien of het verschil duidelijk is.
Heeft iemand hier ervaring mee ? (V6 3 liter automaat 2002)

bij de BP, BK gas nu met TURBO freebees!

en eigenlijk ook altijd bij de zelfde.