naar beneden scrollen

ik krijg die rode kader niet gevonden

nu heb ik
hier mijn Roetfilter als het goed gaat
bedank willy en beterschap met je gezondheid

Dit is geen roetfilter, dit is je kat.

P0402 is een probleem met de egr, die geeft teveel flow
P0422 is een signaalfout van de drukverschilsensor van het roetfilter!
P1445 betekent dat de additoefhoeveelheid in het FAP is overschreden (filter vol met eloys)
P1644 heeft met je gaspedaalsensor te maken, waarbij er een onplausibele waarde is gemeten, dit kan te maken hebben met je koppeling of remschakelaar die niet correspondeert
P0401 is te weinig flow egr
P0483 gaat over de koelventilator, storing eindtrap

Kortom:
je hebt problemen met je EGR werking
je roetfilter is verzadigd met Eolys, óf is niet juist gereset tijdens vervanging (dat kan ook)
Je hebt een probleem met je radioator koelfan, controleer in ieder geval de werking, voeding en zekering van de koelmodule.
je hebt een signaal probleem bij de drukverschilsensor, dat is vaak de sensor, maar kan ook nog de bedrading zijn.

ik ga beginnen met radioator koelfan te controleren
die EGR heb ik horen openen met uitlees tool maar heb gezien dat er een vernauwing is aangebracht
kan ik met dat uitlees tool die koelventilator ook aansturen ?
hier nog een foto van de andere deel
bedank al voor de uitleg
mvg jean

kan ik met dat uitlees tool die koelventilator ook aansturen ?
als je een lexia hebt wel

heb je al is al de fouten gewist?
en dan zien welke terug komen

een lexia hebt ik van mijn zoon gekregen
ik heb al de fouten nu pas gewist logboek was vol
die koelventilator kon ik niet aansturen of testen maar koelwater gaat niet boven 80 graden
ik kwam wel andere dingen tegen

De koelfan moet draaien als de airco inschakelt. Zo niet => eerst zekering controleren in de BSM

Die lexia screenshots zijn die bij stationair toerental gemaakt? Of is dat een freeze frame van een storing???

275 kg aangezogen lucht is normaal voor stationair, dus ik neem aan dat de meting stationair is gedaan:
dan is je roetfilter tegendruk duidelijk te veel, gezien de roetbelasting van 24% ligt dat aan de opgeslagen eolys. Dus vervangen die hap.

Ik zie ook een keer een aangezogen luchthoeveelheid van 39 kg/h dat kan niet kloppen, tijdens welke omstandigheden is dit screenshot gemaakt?

de 2 eerste screenshot zijn stationair
de laatste op 4000 toeren
die 39 kg/h aangezogen luchthoeveelheid is stationair
die zekering in de BSM ziten bij de baterij zeker ?die moet nog zoeken
vervangen die hap bedoel je die roetfilter dan toch?
ik ben al blij met aandacht voor mijn problemen mee aan te wijzen en zo op te kunnen oplossen
nogmaals bedank
mvg jean

OK,
excuses
Bij 4000 rpm is een tegendruk/verschildruk van 40 mBar gewoon prima, ik dacht dat het stationair was gemeten.
Maar het gemiddelde van de regeneraties op 128 km duidt echt op een probleem:
of de regeneraties lukken niet goed
of het roetfilter zelf geeft een probleem

Sowieso je drukverschilsensor of bedrading geeft problemen af en toe gezien de storingen.

De zekering van de koelfan is een grote maxi-zekering onder de BSM (zekeringkast achter de accu) daarvoor moet je de BSM losklikken en optillen uit de behuizing.

oke ik weet wat doen
die mislukte regeneraties heb ik in die logboek dikwijls tegen
word nog vervolgt
bedank BGJ

De afstanden tussen de regeneraties liggen voor de 2,0 en 2,2 motoren tussen de 700 en 1200 km.
Voor de 1.6 motoren 200 a 400 km.
Bij jou gemiddeld bij ca 128 km.

De roetbelasting is 24 %.
De motorcomputer bepaalt aan de hand van het soort gebruik van de auto (snelweg, stad, buitenweg) wat de uitstoot aan roetdeeltjes is. Aan de hand hiervan berekent hij de belasting in % van het roetfilter. Als de computer berekend heeft dat de roetbelasting van het filter 100% is wordt het tijd om het filter schoon te branden.

Enige wat mij zo opvalt is dat de temperatuur achter de kat zo laag blijft, bij regenereren heeft de kat minimaal 450 graden nodig.
Kan te maken hebben dat de problemen met de egr klep of de koelfan zeg maar roet in het eten gooit, en daarom zijn regeneratie niet afmaakt
p0422 geeft aan dat menigmaal de regeneratie afgebroken is.

Laatste regel systeem brandstoftoevoeging defect..... toevoegen niet mogelijk duidt dat niet dat er geen eolys wordt toegevoegd.

92 gram toevoeging afgezet 3 liter resterend? (van de 5 liter) is dat 92 gram per keer, dan is het op 5 liter veel over 122 k. vreemd dat er nog 3 liter toevoeging over is. Over 122 k is het denk ik veel te weinig.

inleren egr klep.... onjuist? Heeft dat niet te maken met een sensor die niet goed functioneerd?

De temperatuur na de kat is onder gegeven omstandigheden normaal (onbelast)
De kat zorgt er voor dat de temperatuur oploopt bij na-inspuiting, hij verbrandt de diesel die tijdens de uitlaatslag wordt ingespoten en zorgt zo voor de regeneratie temperatuur.

De gemiddelde regeneratieafstand duidt er op dat er een probleem is, de auto gaat vaker regenereren, tgv een probleem.

De regel brandstoftoevoeging defect is een vertaal fout = niet actief

Inleren defect betekent dat de inleerprocedure niet goed is afgerond de eerste keer, bij herhaling wel. Dat duidt op een blokkering van de klep = zwaar lopen = schoonmaken of vervangen

Lijkt me ook dat de egr klep goed moet werken anders stikt hij de moord met de extra ingespoten brandstof.

Vraag is ook of er korte ritjes mee gereden wordt. Aangezien de regeneraties herhaaldelijk mislukken.
Het is geen wagen met typisch dieselkilometers zo te zien.