nope alleen de 2.2 heeft zo'n ding, twee zelfs. (en de aloude ZPJ V6 had er ook eentje )

Dan moet er dus iets anders in de motor uit balans zijn. Aangezien het alleen aan het toerental gerelateerd lijkt zou ik het in de motor zoeken en niet in of na de bak.

Het moet blijkbaar iets erg lastig te vinden zijn, de garage is al twee weken aan het zoeken waar het vandaan komt.

Hij heeft het bij optrekken trouwens vanaf 2000 rpm en het stopt bij 2400 rpm. En hij davert over heel het toerenbereik, alleen is het het ergste bij 2000 tot 2400 bij fors optrekken of bij 1200-1300 als je stilstaat en je in zijn vrij staat.

Ik kan straks mijn vervangwagen al gaan binnenbrengen voor een beurt , heb er alweer 3000 kilometer mee gereden.

Het is toch eigenlijk niet te geloven dat die auto nu dus TWEE duidelijke en reproduceerbare problemen heeft en dat de merkgarage er niet achter komt wat er aan de hand is? en dan is het tweede probleem nota bene onder hun eigen handen ontstaan...

Waar duidt dit nu op? Gaat het vakmanschap achteruit? Worden de auto's zó complex dat er maar heel weinig vakmensen zijn die het echt snappen en dus meer kunnen dan alleen een computer uitlezen en domweg uitvoeren wat daarop wordt weergegeven? Iets anders?

Hey Hallo,

Is je probleem inmiddels al opgelost?

Zit toevallig met hetzelfde probleem met mijn tweede auto (porsche 944 uit '85).
Bij stilstaande auto wanneer ik de motor langzaam op toeren laat komen blijft de motor bij ca 1600rpm even hangen en schiet het toerental 2 a 300 toeren vanzelf omhoog. tijdens dat blijven hangen hoor je de motor duidelijk pruttelen.
Ook is het stationair toerental niet altijd gelijk.

Ik ben er achter gekomen dat de inlaatvacuumdruk tijdens het op toeren komen nagenoeg niet toeneemt tot het gebied waar de toeren blijven hangen. net boven dit toerental is de vacuumdruk een stuk hoger. Doordat inspuiting direct geregeld wordt door de vacuumdruk en dus achterblijft krijgt de motor teveel benzine bij dit toerental.

Ik vermoed dat ik een klein vacuumlek heb die rond dit toerental gesloten is.
Binnenkort ga ik het vacuumsysteem nakijken.

Misschien dat dit bij jou ook het geval is?

mvg,

Kas

Helaas werkt je 944 niet zo, er zit een zgn hete-draad luchtmassameter in. Druk wordt niet gemeten.

NB Een HDi heeft een Turbo (en het is een Diesel), dus is er sowieso geen motorvacuüm.
Vandaar dat er een aparte vacuümpomp zit voor de bediening vd variabele turbo, het variabele inlaatspruitstuk en de rembekrachtiger.

Wel heeft de HDi ook een LMM, en drukmeters (voor de turbo)

Een lek in de inlaat ergens zou kunnen, maar omdat dan deze waarden (LMM, turbo etc.) buiten het kenveld komen te liggen zou er een (tijdelijke) motorstoring moeten volgen, relatief makkelijk te zien dus.

Alle problemen zijn opgelost behalve....dat hikje van het toerental.

Daar zal ik mee moeten leren leven. Nahja, leren leven is groot woord. Last heb je er niet van.

Het gedaver dat ontstaan was is opgelost door het vervangen van de aandrijfassen en de complete versnellingsbak, drukgroep, koppelingsplaat en vliegwiel.

Het inhouden/stotteren was waarschijnlijk de poelie (die is vervangen) of de connectors bij de inspuiters, eentje daarvan was ingebrand.

Ik rij nu 7000 kilometer sinds de laatste garagebeurt en sindsdien geen problemen meer.

Hallo Wouter
zo iets raar hebben wij ook al is meegemaakt, maar dat was met een autocar ,en daar was een stuk plastik dat in de dieseltank lag, soms kwam dat aan de aanzuig leiding en dan trok de motor niet meer omdat hij te weinig branstof kreeg,en als men dan een hele tijd wachte liep hij weer,omdat dat stuk plastik terug van de aanzuig verwijderde.
Groetjes WILLY