het zal wel heel stom zijn.

maar waar zitten de bougies in het motorblok van de C5 2i

ik heb ergens gelezen dat ze diep zitten maar waar

Wim

Hallo Wim,

Ik liep de eerste keer ook te zoeken, dus schaam je niet.

Je haalt het sierdeksel van het blok af door de 6 schroeven een kwartslag te draaien. Dan kijk je tegen een langwerpig zwart blok aan. Dat is het bobineblok, of hoe het ook genoemd wordt. Daar zitten twee of drie boutjes op die je losmaakt en dan trek je het geheel eraf. Dan komen de bougies te voorschijn. Zitten niet echt diep.

Succes ermee.

Kleine aanvuling, gebruik een smalle schacht bougiesleutel van 16mm, dit is de enige wat past in de bougieschacht!

Dank jullie wel ik ga zo aan de slag

nog wel even een andere bougie sleutel halen

Wim

Volgens mij zijn die nog wel duur ook!

De bougiesleutel koste bij de praxis nog geen 7 euro die word geleverd met 2 maten

de 1e bougie aan de passagierzijde zat zeker 3 slagen los en het kromme gedeelte van de bougie was er af, dat zwerft nu ergens in de cilinder rond, de andere 3 zaten een hele slag los.
vandaar de storingsmeldingen zoals rookgas tot aan katalysator aan toe, en op 3 cilinders lopen, maar de dealer kon niets vinden in hun computer.

ik snap hier niets van, maar goed hij rijd weer gewoon

Wim.

Veel (te veel) dealers geloven alleen wat hun toverdoos zegt.

Als de toverdoos zegt dat er niets aan de hand is kun je weer gaan na het afrekenen van 30-50 euro.

Niet zeuren meneer, wij hebben de almachtige kennis en er is niets aan de hand.

Oh, zijn die sleutels voor de fase 1 en 2 hetzelfde dan?
Ik las laatst ergens dat ze 30 eurietjes kosten.

Heb je gewoon zo'n pijpje?

Kan er ook vanaf gebrand zijn door het valse lucht aanzuigen langs de bougie, maar zal nu toch wel een stuk beter lopen

het is een uitvoering met verwisselbare kop en flexibel onderstuk

hij loopt stukken beter, alle storingen zijn uit het display verdwenen en het inhouden rond de 2000/2500 toeren gebied is verdwenen
ik ben helemaal blij

Wim

Door een aantal van dit soort slordigheden ben ik onze prive auto maar zelf gaan onderhouden; bij de motor deed ik dat altijd al.
Een aantal zaken moet met speciaal gereedschap of kan niet zonder brug dus heb gelukkig wel een cooperatieve dealer achter de hand die weet wat ik zelf doe en beslist niet.
Dat gaat al een kleine 20 jaar goed.
Ik heb al veel van dit soort slordigheden bij de door de baas verstrekte voertuigen aangetroffen en nog gedeeltelijk zelf opgelost ook.
Dat ging dan bijvoorbeeld om een niet functionerende radio, slecht aangedraaide wielbouten, niet gevulde maar wel berekende ruitensproeiervulling, loshangend lampje achter het dashboard tot aan een slecht lopende motor toe veroorzaakt door een loshangende bougiedop.
Duidelijk "tranining on the job" monteurs maar dan zonder eindcontrole.
Als je dan de auto bij de receptionist ophaalt is er geen monteur meer te bekennen om 17.30 en mijn afspraak bij de klant staat de volgende dag vroeg.
Een rit Lekkerkerk, Groningen zonder radio? Moet er niet aan denken!

Chris

Kijk dat is helemaal te gek, klein vraagje resteerd heb je wel het kromme stukje uit je ciinder gehaald wat erin zat volgens jouw verhaal?