Dat lijkt meer te liggen aan de keuze voor een V6...

De bobine kost € 59,15 in de 'aftermarket' (Febi). Bij zes stuks praat je dan al snel over € 359,00 excl. b.t.w. Citroën kennende zal nog wel ietsjes meer vragen voor een dergelijk setje.........

Maar wel erg vervelend dat je je zo moet verplaatsen en, begrijpelijk, het vertrouwen enigzins verliest in je vervoermiddel, ook al is dit een C5. Over V6-en gesproken, heb vanmiddag, uiteraard met m'n dame, de Audi A4 V6 van een collega aangesleept omdat deze niet wilde starten Ergo: maak je niet druk om het merk en type waarin je stuurt, het overkomt de besten, want zo staat Audi toch bekend bij de gemiddelde Nederlander?

Groeten,

Albert.

't was inderdaad de bobine. eentje uit de achterste cylinderrij natuurlijk.

Heb de oude meegekregen, dat was toch weer eentje van Sagem. Waren er niet andere types die beter waren? Waarom blijft Citroen die rommel toch inkopen!!!

Heb eigenlijk helemaal geen contct met mijn eigen garage gehad, reparatie loopt helemaaal via Bovag. Dus geen contactmoment over de bobines eigenlijk.

Wederom meegemaakt dat de valkuil van al die reparatieservices, waarbij je auto naar de dichtstbijzijnde dealer wordt afgesleept, is dat deze geen enkel service level afspraak hierover heeft. Hoeze mobiliteitsservice denk ik dan. Zeker als je bij het Motorhuis terecht komt. Een fabriek waar jij een ongewenste verstoring bent....

Nog even op Citroen service gekeken:

BOBINE
5970 77 (RP 5970 94)
- INJECTIE ES9A TOT ORG 11045
5970 94 06
- INJECTIE ES9A SINDS ORG 11046

BOUGIE
5962 8A (RP 5960 82 )
BOSCH ROBERT - FGR8MQPE
- INJECTIE ES9A TOT ORG 10268
5960 82 03
BOSCH ROBERT - FR8SPP332
- INJECTIE ES9A SINDS ORG 10269

De oude type nummers komen overeen met ph1.

Oftewel de eerste C5ph2 hebben dezelfde bobines en bougies als de ph1. GRRRR

Dus one down, 5 to go.... Op de doosjes kan ik zien dat ik nu de nieuwe types heb, de type nummers op de oude onderdelen zijn inderdaad het oude type.....

De prijs van een dergelijke bobine bij citroen is overigens 32 euro ex BTW 6 stuks zijn dus niet eens zo duur.... (en ik hoef er nog maar 5)

Heb je ze nu meteen allemaal gedaan? Of wacht je de volgende afsleepactie af?

Exact mijn idee....

Om het nog complexer te maken: van het oude type t/m org 11045 zijn er twee varianten met hetzelfde onderdeelnummer. De alleroudste zonder gekleurde stip en een gemodifceerde met een gekleurde stip erop (kan stickertje zijn of een likkie verf). De alleroudste zijn het rotst.
Ik ben de draad een beetje kwijt, ik heb er 3 moeten vervangen en de rest is ook nog eens van achter naar voor verplaatst geloof ik.
In de achterste rij heb ik nu allemaal nieuwe, het type vanaf orga 11046 dus.
In de voorste rij heb ik geloof ik nog twee oude met stip en één oude zonder stip.
Het feit dat juist de achterste rij kapot gaat heeft met warmte ontwikkeling te maken, er schijnt daar wat minder koeling te zijn.
Ik zou die andere twee achter ook zo snel mogelijk laten doen en de voorste rij maar laten, lijkt me goed voor je huwelijk

gr. Ronald

Mijn idee was om de andere 2 achteraan bij het bougies vervangen direct mee te nemen (als ik weer in de garage kom).

Deze bewaar ik dan bij het reservewiel en als er dan nog ooit iets gebeurt heb je 2 goede bij je. Met een steeksleutel kun je ze dan zelf 1 voor 1 vooraan vervangen.
Zeker als je op vakantie in een gek oord bent kan de bestelling van een bobine zo een paar dagen duren. Bv in Italie en Spanje komt de V6 nauwelijks voor. Dus de bobines ook niet denk ik.


Maar dat kan nog wel even duren, want ik ga pas wat doen deze zomer als de garantie afloopt een beurtje dacht ik . Tot die tijd...... Iemand ooit een bobine van na Orga 11045 stuk gehad?

de jongste V6 waarvan het organummer bekend is heeft nummer 10201

Strak plan. Ik heb niks meer te wisselen, maar 1 reserve in de auto voor 3 tientjes is niet gek.
Gaat er een kapot, dan kan ik die ANWB man die mij het slechte nieuws gaat brengen, met een hele vette smile op mijn mond, een tatatata, bedoelde u deze, voorschotelen.
Eerstvolgende keer bij Johan, koop ik er 2x 1.
Tip voor V6 rijders: ´don´t leave home without it´

gr. Ronald

Ps. Eigenlijk wel heel bedroevend. Lijkt wel op een Engelse auro, die liggen ook altijd vol reserve-onderdelen.

Wordt de V6 van het type dat je er 3 nodig hebt? 1 om te rijden, 1 in de garage en de 3e als reserve?

Qua bobines wel vrees ik. Gelukkig is het maar een kleine reparatie, alleen strand je wel telkens.

Maar dat is het dan ook wel weer. Ja de pre katalysatoren natuurlijk, maar daar kun je wel om rijden. Sinds de thermostaat tip is dat volgens mij niemand meer overkomen

Andere motoren hebben trouwens toch ook hun problemen?
HDI's pomp, injectoren, roetfilter en turbo
2.0 klepstoters, luchtmotor
HPI EGR, pomp
Alleen de 1.8 is kennelijk erg betrouwbaar...

Oh ja en gasinstallaties de drukregelaar verdamper en injectoren (bij AG tenminste)


Ieder huisje heeft zijn kruisje.

Dat ben ik dus met Orga 10201. En ja ook 1 van mijn bobines is eraan gegaan. Trillen viel trouwens best mee en ik had nog best wat vermogen. Vandaag bij de Dealer 6 nieuwe bobines en bougies onder garantie geplaatst. Ik vond het trouwens best snel na 19000 KM...

Hoezo onder garantie? Heeft ie dat proactief gedaan?
Normaliter wordt alleen het stukke onderdeel vervangen. Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?

Was het citroen garantie (kan haast niet) of dealer garantie?

als je een vaste klant bent bij een dealer..
wil deze wel eens wat extra voor je doen...