Al met al: dat was geen overbodige actie, als ik dit zo lees

Ik vond nog dit verhaal, behorend bij deze "oude uitvoering" waarbij de multiriempoelie met 4 bouten bevestigd is:

Daarin is te lezen dat er inderdaad sprake is van enige tangentiële speling op de tweede spie, die zit tussen de flens en het tandwiel.
Daardoor is het tand/riemwiel iets te draaien ten opzichte van de flens.

Want de flens wordt met een andere spie op de krukas gepositioneerd, zo is te lezen:
.

Ik lees dus ook dat de flens en het tandwiel twee losse delen zouden moeten zijn.......

Groet,
JW

Super deze info JW, dit maakt het plaatje/puzzel compleet

Het krukas-riemwiel 1 is dus voorzien van een geintegreerde spie "a", welke in de schijf 2 grijpt bij "b".
En inderdaad, tussen a en b zit een tangentiële speling, of nog deftiger, vrij draaien binnen de begrenzing van de ingebouwde spie "a" in de ruimte "b"

In de instructie staat ook nog:

Daaraan voorafgaand moet die bout dan al met 40 Nm vastgezet zijn.

Vraag: welke van die twee ringen zat er bij deze motor?
En hebben jullie 'm met het eigen gereedschap op deze manier kunnen vastzetten?

Groet,
JW

Je heb het over ring nr.2 neem ik aan, die heeft een grijze metaal kleur.
Zo op het oog ziet het er niet gesinterd uit, of het moet door het bewerken (frezen/slijpen) komen.

We hebben die bout op 100nm vastgezet, ik weet dat dit niet volgens de procedures is, officieel hoor je een nieuwe bout te monteren, welke reeds van loctite is voorzien.
Die hadden we niet voorhanden, ook geen Haynes voor Ph1 en het liep al tegen 20:00, dan moet je ergens een beslissing nemen hoe je het gaat afronden.

Aangezien de riem er al 10 jaar op zit en het rubber van de krukaspoellie, zijn langste tijd gehad heeft, heb ik Wouter geadviseerd om op korte termijn de D-riem, krukaspoellie + nieuw bout te (laten) monteren.

Dat lijkt me een prima suggestie, dan weet je zeker dat de bout op de juiste wijze vastzit, en de flens met voldoende kracht aandrukt. Dat is nodig om ervoor te zorgen dat het tand/riemwiel niet toch weer een stukje kan verdraaien, zoals eerder gebeurd is.
Gelukkig kan er nu niet veel misgaan, mocht het tand/riemwiel al iets verdraaien, dan zorgt die tweede spie ervoor dat er niks misgaat.
Bij de latere motoren, waarbij dat tand/riemwiel alleen maar op klemming vastzit, leidt dat wel tot rampen, dat wordt dan lijden

Op jouw eerdere foto zie ik een ring achter de boutkop zitten, of lijkt dat maar zo?
Die ring zou dan bedoeld zijn met die opmerking over gesinterd dan wel goudkleurig.

In de instructies heb ik nog niks gevonden over het moeten monteren van een nieuwe bout, en/of het monteren met loctite. Staat dat in Haynes, of zo?
En heb je, toen je de bout (M14x1,5) aanhaalde met 100Nm, globaal kunnen zien welke hoekverdraaiing daarbij optrad? Was dat in de buurt van die 40 graden?
Dat getal stond overigens vermeld in de instructie C5 - B1EG1SP0 - Verwijderen - aanbrengen : Distributieriem die ik aan Wouter gestuurd had als PDF

Groet,
JW

Er zit geen ring achter de boutkop, het is puur de flens "2" waar je tegen aankijkt.
Hoekverdraaiing heb ik niet in de gaten gehouden, ik schat dat deze minimaal 40° is geweest.

Wat een nieuwe bout betreft, dat was een aanname van mij, omdat ik dit voor andere motoren wel ben tegengekomen in de instructies, vooral de diesels dan.
Vaak word er zelfs een bout bijgeleverd in een D-riem set, SKF levert er zelfs nog boutjes voor de span en looprol bij.
Voor de 1.6HDI schijn je echt een nieuwe te moeten monteren, afbreken kan en gebeurd heb ik gelezen.
Over het algemeen vervang ik bouten die hoog belast worden altijd ivm standtijd, vervorming en beschadiging, denk aan remmerij, wielophanging, etc, gewoon een stukje veiligheid.

Bij mij zat er geen nieuwe bout bij.
Brak inderdaad af bij opnieuw aantornen.
En da's zwaar balen,...kan ik je melden.
(ff 1.6 tdci)

1 vakantie en 3000km later nog steeds

Dan hebben we ons werk goed gedaan op een zonnige paasdag