@JW: dank je hebt een PB

Heeft iemand die paspennen voor me te leen?
Borg o.i.d. bespreekbaar.

dank Wouter

Welke regio ?

Den Haag
Nieuw-Vennep (bij schiphol).
Hilversum.
Oisterwijk.

of post? (mijn kosten natuurlijk)

Die twee doc's zijn naar je onderweg.

We zijn benieuwd......

Groet,
JW

Ik hou jullie op de hoogte.

Geven de VIN tekeningen 100% zekerheid dat het D-riem tandwiel geen spie heeft?
Indien niet bedenk ik me zo dat de snelste check is om de multi-riem pully te verwijderen, no17 van eerder plaatje eraf te trekken en kijken of het distributietandwiel wel of niet met een spie gelocked is.

Initieel/stationair lopen vertrouw ik niet echt want ik heb de grote bout vastgezet op 'vast = vast', niet met een torque-sleutel. Als in dit geval het tandwiel op klemkracht/wrijving blijft zitten wordt dat wel een redelijk belangrijke, en kan dus ook de timing ....verlopen...

darn. dit alles voor een simpele spanrol...

als je mail adres per pb geeft kan ik doorsturen wat ik heb.

Als de auto gewoon als vanouds loopt, en je hebt de centrale bout weer erg goed vast gezet, zou ik het lekker zo laten........

Als ik het goed zie zit er wél een spie in, maar daar zit de nodige tangentiële speling op.
Oftewel, ook met die spie is de timing zomaar een aantal graden verkeerd.

Dát kun je vaststellen met die docs die ik je gestuurd heb, en (zonodig) corrigeren.

Groet,
JW

Ok dus gevaar op kleppen die cylinders raken is dan nihil? Dan zou ik zomaar paspennen kunnen gaan lenen inde buurt van Rotterdam?

Docs bekeken. Spatbord moet eraf om bovenste distributiekap te verwijderen? Zal toch niet?

Zie mijn antwoord en die van André.
Als de timing zo verkeerd staat....Loopt ie minstens voor geen meter.
En nee hoor het voorscherm hoeft er niet af.

Ter aanvulling: deze krukas zit in jouw EW10J4 motor:

Dat is er eentje met spie, de uitsparing daarvoor zie je ook bovenin tand/riemwiel #10 zitten.
Deze uitvoering is geleverd tot motornummer 0961749, icm de AL4. Daar valt jouw C5 onder.

Vanaf motornummer 0961750 zit er deze krukas in:

Ook die heeft een spie, met andere afmetingen.
En de poelie zit met dezelfde bout vast.

In beide gevallen moet de afstelling zorgvuldig gedaan worden, omdat er enige tangentiële speling zit op die "spievergrendeling"

Groet,
JW

de documenten die ik spreken ze niet over een los tandwiel.

Wat bedoel je daarmee?
Het tand/riemwiel en de multiriem poelie zijn toch altijd twee losse delen?

Groet,
JW

JW, op beide tekeningen zie je een spie (70), waarbij het pijltje duidelijk naar de buitenste sleuf in de krukas wijst.
Je ziet 2 sleuven, de eerste zit geen spie in en daar gaat het krukas riemwiel (10) op, daarna komt nr 17 (1e tekening) of 11 (2e tekening), de krukaspoellie van de Multi-riem.
De spie zelf is 13mm lang en word maar 1x afgeroepen in de stukslijst, deze is dus niet dusdanig lang dat het krukasriemwiel en krukaspoellie mee opgesloten zitten.

Het krukasriemwiel (10) heeft inderdaad wel een sleuf voor een spie, dat onderdeel is blijkbaar een standaard onderdeel wat zo ingekocht word.

De tangentiële speling op de "spievergrendeling waar je het over heb, ben ik vooral tegengekomen bij de 1e EW10 motoren, begin 2000, tekening 1 is hier van toepassing.
De laatste EW10 waar ik de riem van gedaan heb, is uit 2009, daar zat echt geen spie, ook niet bij een 407 uit 2005.
Ik heb het gereedschap om de krukas via de bak, in het vliegwiel te blokkeren, dus ben ik altijd op safe gegaan en niet voor niets, geen spie te bekennen op het krukasriemwiel.
Deze constructie komt je steeds meer tegen, ook bij andere merken, en om eerlijk te zijn, vind ik het een fantastische contructie.
Kan hier wel uitleggen waarom, als iemand dat wil weten, of ga ik dan erg off-topic ?

De EW10J4 motor van Wouterb is uit 2001, met een krukas volgens het eerste plaatje.
Die heeft een spie, als ik het goed zie.
Controleren op timing, en waarschijnlijk afstellen moet gedaan worden als de centrale bout losgeweest is. Daarover zijn we het eens, toch?

Laten we het daarom niet moelijker maken voor hém dan hij het nu al heeft

Groet,
JW