De combinatie van de slag/boring, de hierdoor verkregen motorinhoud, de toegepaste versnellingsbak
(automaat of handbak), aantal versnellingen van de bak, en de gebruikte ratio der versnellingen bepaalt het toerental bij verschillende snelheden.
Het is juist de kortere slag die de motor, bij gebruik van dezelfde versnellingsbak, aantal versnellingen van de bak en gebruikmakend van dezelfde ratio, een hoger toerental zal laten draaien, neem ik aan.

Het verschil moet ergens vandaan komen toch?

Is een volledig elektrische auto een optie?

Voordeel:
- Geen toerenteller
- Geen slag x boring gezeur
- Stille motor
- Max koppel vanuit stilstand
- Ideaal in de bergen
- Geen wegenbelasting (nog niet)
- Je bent goed bezig voor het millieu (tenminste dat denk je)

Nadeel
- Aanschafprijs
- Meestal lelijk design
- Ik vergeet iets, kan er even niet op komen

@Romani:

Je stelt, dat verschillende motoren exact dezelfde bak en ratio hebben.
Daarin zit denk ik de vergissing.

In de al4 wordt een andere verhoudingen voor het differentieel gekozen, dus de uitgaande as v.d. bak en het kroonwiel, afhankelijk van o.a. de motor en banden maat.
Zo zal een 1.6 t.o.v. 2.0 bij dezelfde snelheid een verschillend motor toerental draaien ondanks, dat er in bijde voertuigen een al4 zit.
Het gaat uiteindelijk om de eind overbrenging.

Groet,
Kees.

zou wat zijn als je een 2.0 bak aan een 1.4 hangt.... denk dat je dan al helemaal niet meer vooruit komt dat draait veel te zwaar haha

Aaron bedoelt het goed, hij is net als mij een professionele monteur

Wij moeten ons lachen heel erg inhouden om wat je schrijft, duidelijk zonder technische kennis, en dan ontkom je niet aan bepaalde opmerkingen.
Verbrandingsmotoren zijn 15 jaar mijn werk geweest, een deel van mijn technische opleiding en ik sleutel ruim 20 jaar aan Peugeot/Citroen, maar we dringen blijkbaar niet tot je door dat je redenaties en gevoel niet kloppen.

Kom anders eens binnenkort naar de Wintermeeting om je licht op te steken:
https://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=9&t=23611