Tja wat heet sleutelpartij.

Ik heb ze er in het verleden regelmatig onder uit gehaald in verband met een terugroepactie voor de ph3.

Compressor lossen en ophangen, en alle carter bouten er uit halen, wat dat betreft niet wezenlijk anders dan bij vrijwel alle voorwielaangedreven auto's.

De auto's waarbij de motor er uit moet zijn vaak de 4x4 varianten en of boxermotoren. Soms zit het subframe wat in de weg, maar dat is altijd nog eenvoudiger te lossen of verwijderen dan de motor, dus de situatie die jij voor ogen hebt is in mijn beleving niet realistisch.

Vandaag bij Oldenhage in minder dan een uur de turbo weer op gang!
Ter lering ende vermaeck:

Het regelsysteem van de turbo hangt van kunststof vacuumslangetjes aan elkaar. Die slangetjes zitten met rubberslangetjes vast aan kleppenblokken en dergelijke. In één van die rubberslangetjes zat een minuscuul scheurtje. Toen dat vervangen was nog geen turbodruk.
Vlak daarbij zit een T-stukje dat vermoedelijk scheurde door het gedoe. Het was verouderd en dus bros. Toen ook dat vervangen was werkte alles weer zoals het hoort.

Bij een 10+ jaar oude auto is het risico voor dit soort onheil groot. Het verdient aanbeveling om al die rubberen aansluistukjes en T stukjes preventief te vervangen.
Commentaar van Johan: Ik moet de eerste 2.0 HDi nog tegenkomen met een kapotte turbo. Bj de 1.6 HDi zie je dat wel, met name door "black sulde" problematiek.

Maar in elk geval: Begin bij het simpelste: die slangetjes. Het kleinste scheurtje zorgt er al voor dat de turbo niets doet.
Dus de via Onderdelenlijn gekochte turbo gaat weer retour.

Mooi dat het uiteindelijk toch nog relatief simpel is opgelost. Het laat goed zien wat een goede diagnose waard is. En hoe belangrijk kennis (van de dealer) is om de juiste diagnose te kunnen stellen!

Waarvan acte.