Dat maakt eigenlijk niet uit, als de motorcodes gelijk zijn is het allemaal om te zetten,
maar toevallig zit er ook nog een automaat aan.

De motor is helemaal compleet, op de vacuum slangen na.

Aan de linker zijkant van de motor, boven de versnellingsbak, onder de inlaat buis, zit een kunststof thermostaathuis. Deze kan broos worden en dan scheuren. Ook zit er een papieren pakking tussen welke kan gaan lekken.
Als dit gebeurt dan lijkt de koelvloeistof uit de motor te lopen, maar dan is het het thermostaathuis wat lekt, maar dat is lastig te zien.

Zo'n thermostaathuis is tweedehands goed te verkrijgen en niet duur.
Altijd het controleren waard!

https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onde ... d/6295010/

Het gaat dus alleen om uitwendige koelvloeistof lekkage?

Zo ja dan is er geen man overboord, dat is echt goed te diagnosticeren in relatief weinig tijd, door het systeem af te persen.

Is er olie en koelvloeistof door elkaar gekomen, dan pas mag je iets bang worden.

1) Zie mijn reactie hierboven; ja, dat thermostaathuis loopt langs de motor. Dat thermostaathuis kan gescheurd zijn.
Verder kan je het volgende controleren:
In de grote aansluiting van het thermostaathuis (aan de linkerzijde op de foto) komt vanaf de achterzijde van het blok vanaf de onderzijde een metalen koelvloeistof-buis die in die aansluiting wordt gestoken samen met een O-ring. Die buis wordt er eigenlijk alleen 'ingeduwd' totdat hij tegen de O-ring drukt. Montage bouten houden de buis op zijn plek. Als die buis los zit (bouten los?) dan kan hij gaan lekken aan de bovenzijde bij de aansluiting.
2) vrijwel onmogelijk; de kanalen zitten vrijwel in het midden van het materiaal. Dan zou het blok echt een forse scheur moeten hebben of een lekke koppakking.
3) Nee, waarschijnlijk niet; er is weinig tot geen verbinding tussen de airo en de koeling.

@Bart_Banaan,
Als ik de reactie lees kan de schade nog wel eens meevallen en is het zinvol om dit nader te onderzoeken.

@André,
In dat geval lijkt het me een uitdaging om er een nieuw project te starten.
Via FB een vriendschapsverzoek gestuurd, voor verder contact.
Begrijp ik dat de automaat en motor gescheiden systemen zijn?
De motorcodes kan ik wel navragen.

Mag ik je adviseren het systeem te controleren door af te persen en niet door wat losse onderdelen te controleren? Als je dan niets ziet weet je nog niets.

Je moet het zelf weten natuurlijk, maar als je het systeem af perst zie je waar het lekt en controleer je daar waar het lekt. Is echt niet moeilijk, ook zelf te doen door bijvoorbeeld een autoventiel in een oude reservoirdop te monteren en er dan 1,5 bar druk op te zetten.

Dank je BJG,

Ik snap dat visueel niet alles is te zien er dat er door druk op het systeem te zetten meer zichtbaar en hoorbaar wordt.
Het advies neem ik zeker mee, zodra ik de auto bij de garage vandaan heb gehaald.
Tot die tijd kan ik zelf weinig zelf testen of bekijken, zonder de monteurs regelmatig lastig te vallen.

Zodra ik weet waar ik met de auto heen kan, zal ik hem op een autoambulance laden en wegbrengen.

Mag ik je adviseren het advies van BJG op te volgen, die man weet echt waar hij over praat......

Je huidige probleem kan vele oorzaken hebben, zowel de motor als de automaat hebben een warmte wisselaar, als er een lek raakt, gaan olie en KVS mengen......
De inlaat van de motor heeft een warmtewisselaar lucht/KVS, als deze lek is, witte pluimen en KVS verlies. Lekke koppakking. Gescheurd blok, Rotte turbo geeft ook witte rook, maar weer geen KVS bij de olie.....

Laat eerst een goede diagnose stellen, een motor vervangen lost bijna alles op, maar is wel erg "last option"

De motor die ik hier heb is een DW12TED4 met 4HP20 Automaat......

Ik ga straks langs bij de garage, waar ik hoop op een nog duidelijkere uitleg. De vragen / opmerkingen / suggesties (dank hiervoor) die hier zijn voorgelegd neem ik mee in het gesprek. Wordt vervolgd .....

Jij niet dan?

Nope, hij heeft er echt voor geleerd...........

Wat een geluk dat ik hier te maken heb met geleerden, kenners, amateurs en goedwillende mensen.

Al nieuws?

Zojuist terug van de garage en uitgebreidere antwoorden gekregen van de monteur die naar de auto heeft gekeken.

De lekkage van de koelvloeistof (=KVS?):
Het reservoir van de koelvloeistof is leeg. Zodra ze het bijvullen loopt het net zo hard weer leeg en komt het bij de uitlaat er weer uit. Volgens de monteur duidt dit op een lekke koppakking of cilinders.

Om vast te stellen wat er werkelijk aan de hand is zou hij het bovenste deel van het motorblok moeten verwijderen. Aangezien de motor (volgens de temperatuurmeter) te heet is geweest, verwacht hij meer ellende.

Voor mij vallen veel puzzelstukjes op z'n plaats.
Een week voordat ik de auto bij de garage is beland, zag ik een witte pluim achter de auto. Waarschijnlijk is dit gekomen door lekkende KVS en het begin van de ellende is geweest.
De dag dat de temperatuurmeter in het rood schiet en ik een olielucht rook, was waarschijnlijk de koelvloeistof op en rook ik geen olie maar verbrande KVS.

Olie/water warmtewisselaar.
Volgens de monteur ligt de oorzaak niet bij de olie/water warmtewisselaar

Kunststof thermostaathuis.
De monteur heeft het thermostaathuis onderzocht en is stellig overtuigd dat deze in orde is.


De monteur die de diagnose heeft gesteld is stellig overtuigd dat het in het motorblok, via de koppakking/cilinder KVS doorlaat en via de uitlaat de auto verlaat. Daar eindigt zijn verhaal en heeft geen andere diagnose gesteld, aangezien hij dan het motorblok open moet maken (€€€).

Volgens de magazijnmeester zijn de codes overeenkomstig met die van mijn auto.