Die IR geldt ook voor de 2004 modellen?

Als dat extra gat er bij de nokkenas zit is de kans op fouten nog groter.
Mijn reden om aan de timing te twijfelen is omdat de bij de 04 modellen gebruikte krukas paspen in het vliegwiel nogal ruim is. Dan verloopt de krukas bij het vastzetten.



Vanwege de mengselregeling in combi met de vacuumproblemen twijfel ik aan de timing.

Die IR geldt voor deze auto, opgeroepen via de VIN.

In die andere IR staat ook nog dat je de juiste paspennen moet gebruiken.
Gebruik van een "passend boortje" zou tot verkeerde afstellingen kunnen leiden, staat daarin. Dat wordt dan lijden

Groet,
JW

Een passende boor is geen probleem. Je maakt met de flens van de krukas gauw een parallaxfout. Je moet erg goed kijken of de boor of blokkeerpen haaks op het motorblok staat. Inherent aan de blokkering hier terplaatse.

Distibutie van een V6

Donderdag zal de gehele timing gecheckt worden...

Ze is net terug van Fokker, timing en hoogte van de zuigers is allemaal dik in orde.

hij heeft een dopje geplaatst in de bovenste slang van de caterafzuiging waardoor deze nu goed afgedopt is.

Ik heb net de fueltrim nog even gemeten en die komt nu op korte termijn op +1.6% lang -9.4% bij stationair en op 0,0% en -3.1% bij ca. 3000 toeren. deze waardes zijn volgens mij aanzienlijk beter....

daarnaast heb ik nu ca. 300km gereden zonder dat de noodloop zich weer heeft voorgedaan...

Zijn we weer

Van de week weer de P1160 storing gehad.... Wat me nu opvalt is dat de oliedop ontzettend vastgezogen worden.

Vandaag de carterventilatie van het blok gehaald om te kijken of die verstopt zit, remmenreiniger ingespoten maar het blijft halverwege "hangen" weet iemand hoe de carterventilatie er van binnen uitziet? en denken jullie dat deze verstopt zit waardoor je een stofzuiger uit je oliedop krijgt?

PS: de carterventilatie uitgang blaast een heel klein beetje.

Pin me er niet op vast hoor, maar volgensmij hoort die door telopen

Zitten dus geen terugslagkleppen enzo in? Alleen schotjes?

durf ik echt niet te zeggen. ik wacht nog op een nieuwe maar citroen heeft problemen met het leveren van de onderdelen.... anders had ik bij de ouwe wel kunnen kijken

Wat waren jou klachten dan?

verotte slang (doorgerot en geknakt)

zit nu aanelkaar geplakt als noodoplossing

Het gaat mij om de ontluchting op de nokkenas zeg maar. Die zwarte kap.

Gisteren toch weer aan het zoeken geweest, kleppendeksels eraf gehaald, meteen de carterontluchting schoongemaakt en de timing van de DB riem nogmaals gecontroleerd, de timing is dik in orde.

Nu heb ik de carterventilatie aan de onderzijde van het gasklephuis afgedicht (bovenzijde open) maar nu loopt ze heel onregelmatig stationair.

Wat nu het probleem is is het volgende.

- bovenzijde carterontluchting afgedopt zorgt voor een grote onderdruk in het blok, de oliedop is er erg moeilijk af te krijgen.
- onderzijde carterontluchting afgedopt (bovenzijde open) zorgt voor een onregelmatige stationaire loop
- alles open zorgt voor noodloop (P1160) bij remmen, hier valt niet mee te rijden, de MAp sensor meet trouwens een waarde (met alle gebruikers uit) van 0,370bar 370mbar dus, dit lijkt me in orde....

Heeft iemand een idee of je het gasklephuis in kan leren mbt het schommelend toerental?

voor de rest geen foutcodes.