Collega van mij belde me vandaag (weer) met zijn ongeluksauto.

Is een HDi 136 van november 2005. Zal de narigheid niet opsommen, maar er zit al een andere motor in van een medeforumlid en recent is de turbo vervangen.

Nu dacht hij een plasje olie op de oprit te zien, maar het bleek koelwater te zijn en het reservoir bevat nu ook zwart vettig koelwater.

Nu zit in mijn (excusez moi) Opel Vectra een extra oliekoeler die middels een warmtewisselaar op het koelcircuit de olie koelt. Ding is bij mij al een keer lek geweest. Alleen gelukkig gezien tijdens een beurt door mijn garage. Vervangen viel erg mee.

Nu ben ik benieuwd of de C5 ook een oliekoeler heeft. Het betreft overigens een handgeschakelde. Van de automaat weet ik dat er een oliekoeler opzit voor de bakolie.

Dit omdat de standaard klachten van een lekke kop afwezig zijn: Geen temperatuur problemen, geen witte rook uit de uitlaat en geen verlies van koelvloeistof.

Deze motor heeft twee warmtewisselaars.

De eerste is een olie-water wisselaar, die zit tegen de motor gemonteerd bij het oliefilter.

De tweede is de EGR warmtewisselaar.
Daarvan herinner ik me een (lang) verhaal van LA, die had daar een lek in met een boel problemen.
Even dat draadje opzoeken en dat doorlezen.

Groet,
JW

De EGR warmtewisselaar zal niet zorgen voor olie in de koelvloeistof. Wel voor allerlei andere problemen zoals in dat draadje te lezen.
De olie/water warmtewisselaar is wel een mogelijkheid, evenals de koppakking, maar zelfs het onderblok. Redelijk dramatisch dus.
Er moet dus echt even worden gekeken door iemand met kennis van zaken voordat er een conclusie wordt getrokken.
Hoe komt dat plasje koelvloeistof op de oprit?
Als er een flink stuk is gereden hoe voelen de slangen dan?

Als dit een 2.2 is, ik ben er nu een aan het demonteren.....
Mocht er iets nodig zijn........

Ik was er bij mijn reactie vanuit gegaan dat het een 2.0 HDi 136 PH2 is.
Maar het zou ook nog een 2.2 HDi 136 kunnen zijn, die is ook nog even geleverd in de PH2.....

Groet,
JW

Het is een 2.0 HDi 136.

Auto doet alles normaal behalve de olie bij het water dan .

Nu weet ik niet hoe vaak een lekke kop bij deze motoren voorkomt. Die wisselaar kan natuurlijk naar 350K weleens kaduuk zijn.

Helder iig dat er een specialist mee aan de gang moet.

Dank voor de snelle feedback, kunnen we weer mee verder.

@Akooiman: ik weet niet in hoeverre de warmtewisselaar van de 2.2 gelijk is, anders allicht handig om ff te reserveren.

Even gekeken, de oliekoeler van deze motor is compleet anders dan die van een 2.2.....

De lekkage komt ook uit de richting van het oliefilter, dus het lijkt te wijzen in die richting.

Iemand een indicatie wat zo'n ding kost en of het zonder brug zelf te doen is?

Ik ben komende week vrij, dus zou hem ff kunnen helpen.

Kijk even of je het VIN nummer hier kunt posten, dan kunnen we echt met zekerheid zeggen welke je nodig hebt.

Ik kwam uit op 1103.T3, wat de hele steun is incl oliefilterhouder.
Maar de oliekoeler hiervoor is aftermarket leverbaar.

Voor de zekerheid, een VIN....

VIN zou je moeten weten van de donor auto waar de motor uit is gekomen. Nu waren de motoren als 2 druppels water.

Grootste vraag is of het voor mij te doen is. Ik ben aardig technisch, maar heb dit nog nooit gedaan.

In de DB zie ik dat alle DW10BTED motoren dezelfde oliefiltersteun-met-warmtewisselaar hebben op het blok, waarop het filter geschroefd wordt.
Dat was eerst 1103L3, later vervangen door 1103T3.
Die zit ook op de 163 PK uitvoering DW10CTED

In het CitDoc D6AY0152P0 Diagnose van lekkages : Koelvloeistof - Motor DW10 TURBODIESEL DW10BTED4 ZONDER FAP OF TURBODIESEL DW10BTED4 FAP zie ik nog dit verhaal-met-plaatje:



Daar kun je zien hoe dat zit, en dat de toegankelijkheid "gemakkelijk" is. Volgens dat verhaal

Groet,
JW

Het VIN van de auto hier weet ik wel simmetje, maar dat is een 2.2, en die heeft een ander model koeler.
We zoeken de VIN van de auto waar olie in de KVS zit.

Dank voor alle info. Ik ga het maar gewoon proberen. Ik hou jullie op de hoogte.

Je collega mag erg blij met je zijn

Let wel op dat je geen valse hoop wekt. Het is te proberen, maar er blijft een kans dat dit niet de oorzaak is. En deze WTW is wat lastig te testen.

Wij worden op kantoor vaak Fokke en Sukke genoemd. Samen hebben we al heel wat klusjes tot een goed einde gebracht, maar er zijn ook weleens wat dingen iets minder goed gegaan

We gaan sowieso eerst een lektest doen voor de koppakking.

Als die positief uitvalt dan met de WTW aan de gang. Er zit daar iig koelvloeistoflekkage.