Hallo

Nog 1 vraag

De C5 bevalt mij prima maar ik heb altijd 6 en 8 cilinders gereden...
De V6 is dat ook een degelijke motor... ?
Ik ben de Duitse gewend en ja het zijn goede motoren maar Franse motoren ben ik nog niet in thuis..aanrader de V6 motor van de C5?

MvG Evert

De V6 heeft uiteraard wat "pijnpunten" ( bobines / kat's , "groenemonsters" indien ph2) ....
Niet anders dan Duitse producten , ook die zijn niet fool proof

Het is over het algemeen gewoon een zeer betrouwbare motor !
Wat mij betreft ook een erg fijne motorisering voor de C5 ...

Mooi blok hoor....maar wel dorstig.

Gebruikt wel wat meer dan de 2 liter, dat klopt.

Ik kan het nu, na 6 jaar ermee rijden goed vergelijken met de 2 liter met AL4 die in mijn Xantia Break zat.
Daar heb ik 10 jaar mee gereden en die gebruikte rond de 9 liter/100 km. Mijn C5 Break V6 gebruikt 10,5l/100km, dat is zo'n 15% meer dus.
Dat valt mij nogal mee, zeker als je er rekening mee houdt dat de C5 groter en zwaarder is.

En verder: een geweldige motor, zeker icm de Aisin6 bak

Groet,
JW

Mee eens, dat "zuipen" is prima te overzien

Ik denk dat het meerverbruik sterk afhankelijk is van je rijstijl. De V6 heeft meer over, dus bij stevig doorrijden valt het meerverbruik mee tov een kleinere motor.

Je zut er echter nooit 1 op 15-20 mee halen bij constant 100 op de snelweg (iets wat je met een downsize motor wel kunt halen).

Elke versie heeft zijn voor en nadelen.

De ph1 heeft een 4 traps automaat op 5 versn bak (de enige optie voor handschakelaars), ph2 en 3 hebben de superieure AISIN6. Bobines gaan bij alle ph's stuk, al gaan de oringele ph1 varianten het kortste mee (maar die zijn dus inmiddels allemaal wel overleden en vervangen door latere betere exemplaren, die echter nog steeds wel stuk willen gaan) . Ph1 had last van vroegtijdig verouderende prekats (prijzige reparatie) en de uitlaat wilde ook nog wel stuk gaan (900 euro) latere uitlaten en prekats zijn wel goed. Grote kans dat een nog goed rijdende V6 ph1 al deze kwaaltjes al eens gehad heeft...

Ph2 en ph3 heeft de nokkenasverstellers (groenemonsters) die zeker stuk gaan na 120K km, maar niet erg prijzig zijn. Zeker de achterste zou ik preventief laten vervangen bij een dergelijke km stand. De voorste kun je zo zelf doen.

De ph3 met V6 vond ik niet zo'n goede combinatie omdat de motor daar vrij zwaar voorin voelt ivm de soepeler vering. Mijn favo combi was de ph2 V6 met Aisin-6. Het zuinigst was overigens de ph1 V6, vanwege het lagere gewicht. Gemiddeld 10.6/100 vs 11/100.

Dat is een duidelijk en compleet verhaal

Heel mooie antwoorden...nu maakt het mij niet veel uit of zo'n v6 een slok lust...als je het kan veroorloven dan is dat geen probleem...
Ik heb er heel veel gehad maar duitse v6 moteren zijn gewoon vertrouwd...als je er normaal mee omgaat en de service goed bij houdt kun je de wereld rond mee als ze al 3 ton op de klok hebben...maar bedankt..ga kijken voor mooi v6'je

MvG Rene

Dat geldt net zo goed voor een PSA V6

De V6 is een heerlijk blok. Ik rij zelf een V6 handgeschakeld en dit is het meest fijnste blok wat ik tot nu toe heb gereden.

Tot nu toe 1 keer een bobine moeten vervangen maar dat stelt echt niets voor. Dit was wel op de voorste bank. De achterste bank is lastiger.

Ik rij veel korte stukjes (helaas) en dan stijgt het verbruik al snel naar de 13:100. Met veel snelwegkm. red ik de 11:100 (wel 130+km/u)

Staat nu bijna op 210000km en geen centje pijn.

De onderblok van de v6 is onvoorstelbaar stevig opgebouwd. Mijn vermoede is dat die voor een (flinke) turbo bedoeld is. Veel kilometers zou dus geen probleem moeten zijn, zelfs niet als die iets harder moet werken.

Mmmm

Misschien iets voor André. Een turbo op een V6 bouwen.

Ik heb er nog wel een paar van een 2.2 liggen.........

Had ik toch op die V6 van Edwin moeten reageren.......

Een paar nog wel.... Dan word het een bi-turbo. Lachen.