Komend weekend wil ik de koppeling vervangen van mijn C5 met 1.6HDI motor uit 2006.
Na bestuderen van de Haynes lijkt het erop dat het goed te doen is, lijkt me zelfs makkelijker/minder werk dan de koppeling van een Xantia (diesel).

Graag tips, aanbevelingen en of dit een beetje te doen is ?

Enige knelpunten die ik zie, waar ik geen ervaring mee heb:
- De startmotor aan de achterkant, is die makkelijk te verwijderen ?
- Ecu en complete zekeringenkast moet aan de kant, is dit allemaal stekkerverbindingen ?
- Is het aanbevolen om de krukas-keerring te vervangen ?
De 1.6HDI ken ik niet zo goed, weet uit ervaring dat bij de XU, XUD en DW motoren de keerring zelden problemen geeft, dus laten zitten als deze niet lekt.
Uiteraard zorg ik ervoor dat ik een nieuwe keerring bij de hand heb, voor het geval er sporen van lekkage zijn.

Uiteraard komt er een (foto) verslagje na afloop

Er zijn zeer zeker wat aandachtspunten:

Als de nieuwe keerring een teflon keerring is (zonder veertje) dan moet je hem met speciaal gereedschap monteren. Doe je dit niet dan is het middel erger dan de kwaal.

Er is een modificatie geweest op het vliegwiel, waardoor je bij hetzelfde bouwjaar een koppelingsset vindt vóór en na modificatie. Let dus goed op bij het bestellen van de juiste onderdelen.

Het is aan te bevelen het DMF mee te vervangen

Vervang altijd de aandrijfas- keerringen

De kast met regelapparaat en zekeringen kan zelfs blijven zitten als je een beetje handig bent . Haal je hem toch weg, dan kun je alleen het hoog-nodige loshalen en aan de kant leggen.

De startmotor aan de achterzijde is prima te demonteren met de juiste ratel en verlengstukken.

Verbuig of las de ring wat op die het tussenlager op zijn plaats houdt. De kans is nl zeer groot dat later het tussenlager niet goed wordt tegengehouden en gaat meedraaien in de motorsteun.

Het is aan te bevelen ook de prise-as keerring te vervangen, het kost weinig en is eenvoudig te doen.

Elders heeft C5HDI110 geschreven dat hij een 4P kit aangeschaft heeft en die wil monteren ipv een DMF.
Geargumenteerd werd dat met het feit dat de HDi 110 in de Xantia ook geen DMF heeft.

Dat heb ik hem ontraden, mede omdat in de Xant een ML5 gekoppeld is aan de 110 PK, hier zit er een BE bak achter die veel minder kan hebben dan de ML5.

Groet,
JW

Bedankt voor de tips BJG, waardeer het echt
@willy4, bedankt voor de link.


Speciaal gereedschap heb ik helaas niet, dus laten zitten als het niet lekt.


JW had jouw naam al genoemd, toen ik op het XC riep dat ik een Valeo 4P kit ga monteren, de Valeo 835071.
Dat het iets meer trillingen geeft neem ik voor lief, of het verder goed of slecht is, dat is iets wat de praktijk uit moet wijzen.
Kan weinig info uit de praktijk vinden op internet, als het echt bagger is, dan kan er altijd nog een DMF in.



Je bedoelt die krimpring, kan die loskomen ?
Lasapparaat heb ik niet, word dus verbuigen, maar hoe moet ik dit verbuigen precies zien ?


Klopt dat heb ik altijd zo gedaan, ook nu weer besteld.

Ik meen me een InfoRapid te herinneren waarin staat dat dat die teflon keerring niet meer gebruikt wordt ter vervanging en dat er een gewone gebruikt moet worden......

Groet,
JW

De 2.0-16V met 140 PK zit ook aan een BE gekoppeld in de Xantia en dat gaat ook goed.
En dan zijn er nog genoeg gechipte 90PK HDI's, welke op 115PK zitten, dat gaat ook goed met de BE bak.

Wat die info-rapid betreft over de keerring, als je mij die kan mailen, ben ik je heel dankbaar

Het gaat daarbij niet om het vermogen, maar om het daarmee gepaard gaande hogere koppel.
Daar heeft de bak moeite mee.

Die IR zal ik proberen terug te vinden en 'm je dan sturen.

Groet,
JW

Thanks JW

@willy4, mooie foto's van het klusje met deze motor bij een Peugeot, welk type was het ?
Ik heb het idee dat het bij een C5 makkelijker is, omdat er meer ruimte is ?

Dit is die IR die ik nog ergens had:



Dat gaat weliswaar over de DW10BTED4, maar de DV6 zal op dit punt niet anders zijn.
Er is daar wél andere keerring bij benodigd, er zit nu waarschijnlijk een keerring 0127 49 gemonteerd

Groet,
JW

Het speciaal gereedschap ziet er zó uit:



Groet,
JW

Er zit nu inderdaad keerring 012749, hopelijk is dat een normale met een veertje erin.

Afgelopen weekend dit bij een Xantia vervangen, kreeg de tip van een Citroen dealer, om een doorgesneden 1,5L cola fles te gebruiken.
Past precies over de flens van de krukas, waarna je de keerring er zo op schuift en daarna rondom netjes aantikken.
Voor de zekerheid rondom nagemeten of deze overall even diep lag.

dat weet ik niet meer , de bak van de motor doen is het zelfde

De ring die het lager aanduwt moet je vervormen. Het lager zit opgesloten in de motorsteun met een plaat/ring ervoor die met twee torx bouten vastzit.

Verder kan het in het lastig werken zijn omdat de opbouw van de 16 HDi net andersom is als bij andere motoren. Daardoor is er relatief veel los te halen aan de achterkant van de motor. De normtijd van 5.3 uur ga je waarschijnlijk niet halen als je dit voor de eerste keer doet.

ja , eerst 2 de keer zal gemakkelijker
de eerste keer probeer je zo weinig af te breken , en dan moet je het toch doen
maar de starter kun je toch niet goed bij , je ziet de bouten nog niet en dan nog met dat beugeltje
aan die bouten