Nee gelukkig niet, met goed onderhoud ben je het voor

Hier ook maar even een verslagje, de auto is een stuk stiller geworden met de nieuwe verstuivers, het rauwe geluid bij optrekken is weg.
Heb het een paar keer getest op de snelweg, van 100 naar 130 versnellen, geen rauw geluid meer.
Het DMF filtert blijkbaar heel veel weg, dus ook als de motor niet gezond draait met rotte verstuivers.
Verschil met een DMF is nu alleen hoorbaar als je flink optrekt, en dan moet je er echt op letten.
De motor is nu bij 130 net zo stil als toen er nog een DMF in zat, ik ben erg tevreden zoals het nu is.

Morgen even aftanken en dan het verbruik uitrekenen, ben benieuwd of het zuiniger is.

Vast wel, alles wat lekte verbruikt hij nu dus zuiniger.

voel je nu veel verschil met een vast vliegwiel?

Het verschil is nu echt minimaal, als je goed oplet dan hoor je wel wat bij flink optrekken, een soort van zachte brom tegenover zoemen met een DMF.
Stationair als je in de auto zit, dan hoor je een hele zachte brom, maar ook dan moet je echt je goed luisteren en een kniesoor zijn wil je eraan irriteren.
Van hinderlijke voelbare trillingen is geen sprake van.

Ik denk dat iemand die het niet weet, en in mijn C5 gaat rijden, het niet eens zal opvallen.
Als bijrijder hoor of voel je het verschil helemaal niet.

Goh....da's mooi.... bij mijn oude 100kW met 4p kit kwam er zo nu en dan wel iets meer trilling door.
Vooral bij gaslos of stationair koppeling op laten komen.
Maar ik vond het niet hinderlijk en woog, mijn inziens, niet op tegen de nadelen van een dmf

een dmf vervangen door een vast is verantwoord dan als ik het goed begrijp

Men denkt vaak dat er "normale" koppeling in de 4p zit...maar deze heeft echter een verenpak met welke een grotere hoekverdraaiing mogelijk maakt. Nog steeds minder dan een gloednieuw dmf maar eea werkt prima EN is duurzaam. (En dat kan je van een DMF niet zeggen....ongeacht het merk)

van welk merk ook ze gaan allemaal stuk , en dan zijn ook niet goedkoop

4P kit is in die zin verantwoord dat je op comfort niet hoeft in te leveren.
Of het voor de lange termijn een goede en duurzame oplossing is, dat zal de praktijk moeten uitwijzen.
Een 4P kit is goedkoper dan een DMF, c.a. € 300 vs € 550, het is echter een dag arbeidskosten wat het een prijzig klusje maakt.
Ook als je het zelf kunt is het niet een klusje waar je op zit te wachten, het is in alle opzichten een tijdrovend rotklusje.

Wat het koppelen betreft, de oude koppeling was aardig blauw en koppelde erg happerig.
De nieuwe koppelt soepeler, maar echt heel soepel wil ik het niet noemen als ik het vergelijk met de koppeling in mijn ex-Xantia HDI.
Het enige grote verschil is een kabelbediende koppeling vs hydraulisch, misschien een keer de koppelingscylinder ontluchten/doorspoelen.

Gisteren mijn C5 opgehaald bij de dealer, nav een afgebroken EGR koeler, zie topic
Vraag ik aan de hoofdmonteur die de testrit heeft gemaakt, heb je nog iets bijzonders gemerkt ?
Ik vertel hem dat het DMF vervangen is door een 4P kit met vast vliegwiel, zegt de beste man, is dat zo??? merk er helemaal niets van