achteraf de Lexia bekijken geeft alleen opgeslagen storingen weer.

De lexia gebruiken tijdens het rijden, geeft de mogelijkheid tot het weergeven van live data, maximaal 6 parameters tegelijk. Maar aangezien er gekozen kan worden uit tientallen parameters is het raadzaam om hierbij geleid te worden door een specialist, zoals BJG.......

Ikzelf zou echt beginnen met het vacuüm testen van alle leidinkjes die gebruikt worden door de diverse systemen. Ik weet uit ervaring dat er hier erg veel mis kan gaan, en dat zelfs het kleinste lekje al voor deze problemen kan zorgen. met name lekkages in de buurt de swirlklep kunnen erg rare problemen geven.

zo als ik al eerder poste heb ik nog wel een intercooler voor je .
vwb de live data van de lexia ff op bjg wachten

Bedankt voor de tips!

En.. ik heb al een nieuwe intercooler besteld, maar bedankt voor het aanbod

@Edwin, de interkoelers van een 2.0 zijn anders dan die van een 2.2

Vandaag weer even wat meer info kunnen vergaren.

Lexia geeft me volgende foutcodes:
P0380 tijdelijke storing circuit voor/na gloeirelais. kortsluiting met plus
P0245 Tijdelijke Storing,Turbodruk. Gemeten laaddruk te hoog

Ik heb deze gereset en een eindje gaan rijden. De P0245 was verdwenen, maar ik kreeg ook geen melding anti-vervuiling of ESP/ASR uitgeschakeld. Na wat lezen op het forum doet dit denken aan een vacuumslangetje of swirlklep.

maar welk slangetje... is er methodische aanpak voor? Of gewoon buisjes checken tot je erbij neervalt

het testen word met dit toestel gedaan
je kunt ook is zien dat je nergens barsten ziet

Als je gestructureerd te werk gaat met het apparaat wat Willy hierboven laat zien, valt het echt mee.
Inmiddels ben ik al aardig product specialist op het vacuum systeem van de 2.2.
De elektrokleppen zijn niet door te meten of te testen op vacuum, alleen mbv lexia aan te sturen.
Maak niet te veel los tegelijk, ga stapje voor stapje te werk.
Zet vacuum op de diverse componenten en kijk of de meter terug loopt gedurende een minuut.

Als je de motor start, moet je de hefboom van de swirlklep naar achter zien bewegen, bij gasgeven of de motor uitzetten moet ie weer naar voren komen.

wederom bedankt voor de tips.

Bij starten en wat toerental verhogen en weer stationair draaien zie ik de swirlklep bewegen. Ze zwaait niet altijd helemaal terug bij stationair, ik heb echter geen ervaring me andere 2.2's om te weten wat een normale beweging is

Als ik zowat youtube bekijk (oa deze https://www.youtube.com/watch?v=1Z8hqj9FjBo ) lijkt mijne toch niet zo vlotjes te bewegen.

Ik maak dus mijn startpunt van het swirl vacuumsysteem, en dan zien we wel weer.

Voor de volgers, tot zover heb ik de volgende zaken te doen aan de dame:
-Intercooler vervangen
-vacuumsysteem/swirlklep nakijken vervangen
-motorsteun vervangen
-stuurgewricht rechtsvoor vervangen
-en een onderhoudje doen natuurlijk

Ik vind het echt geweldig hoe dit forum werkt en hoe de specialisten ter zake hun kennis delen, bedankt!!


EDIT: Blijkbaar functioneert m'n swirlklep abnormaal. ik heb beweging zoals in dit filmpje :
https://www.youtube.com/watch?v=AAgJEJkPSXo , en volgens de maker zijn dat abnormale beweging... is dat zo?

De swirlklep moet bij het starten van de motor bijna direct naar achter bewegen in een vloeiende beweging.
In deze stand moet de klep niet verder meer naar achter te bewegen zijn.
Bij gasgeven moet de klep met een vlotte beweging weer naar voren komen.
Hoe snel de klep reageert is afhankelijk van de snelheid waarmee het pedaal wordt bewogen en de belasting van de motor.
Eigenlijk kent de klep maar twee standen. Als hij ergens op de helft blijft hangen of schokkend beweegt kun je er vanuit gaan dat ie niet goed meer is.
De regelklep van de swirlklep zit zo goed als recht onder het deel wat je ziet bewegen.
Daar zit een klein zwart rond tonnetje waar twee leidinkjes zijn aangesloten.
Probeer daar eens een vacuum op te zetten, kijk of de klep naar achter beweegt, en daar blijft staan.
Als deze klep lek is, wat redelijk vaak voorkomt, raakt je hele emissie en turbo systeem van slag.
Het geeft sowieso een melding turbodruk te hoog.....

Als je klep zo reageert is het niet goed.....
https://www.youtube.com/watch?v=RcKTeMWh5Jg

Bedankt André,

Dan is het zeker niet goed bij mij Maar aan de zonnige kant: dat limiteert het zoekwerk al serieus.

We houden jullie op de hoogte!

Om hier even in schoonheid af te sluiten voor eventuele lezers: Het was dus inderdaad de swirlklep. Uitleg en verdere info in m'n eigen gestarte algemene topic:
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=63&t=17676

Dank aan de specialisten voor het delen van hun kennis (en tijd)!