Allereerst, nokkenassen worden niet gegoten maar gesmeed. Later wordt er een laag chroom in het oppervlaktemateriaal gehard op de nokken om ze weerstand tegen slijtage te geven. Hier is waarschijnlijk een slecht stukje in de kwaliteitscontrole niet opgemerkt en doorgegaan als "goed". Het kan ook later gebeurd zijn tijdens het rijden. In alle gevallen: niet druk maken over eventuele slijtdeeltjes. Daar is een oliefilter voor.
Motor voorzien van een gebruikte nokkenas, nieuwe distributie en koppeling. Motor flushen, verse olie en filter en doorgaan met de volgende 300000 km.

http://track-techniek.blogspot.be/2011/ ... denen.html
De nokken worden tijdens het productieproces gehard tot een diepte die onder de kern diameter ligt. Dit waarborgt een hardheid van meer dan 50 Rockwell (een hardheid tussen de 48-58 Rc is de norm)

Alle gecontroleerde nokkenassen hadden een harheid van meer dan 50Rc. Veel externe factoren, of een combinatie hiervan, kan nokbreuk veroorzaken.

Dat filter zal veel wegvangen.
Maar de olie gaat eerst door de pomp, als ik het goed heb. En die slijt daar dan wel van.

Mijn suggestie zou dan ook zijn om de nokkenas te vervangen, en de carterpan er onderuit te halen.
Dan kun je zien wat daar zoal ligt, en ook de oliezeef bekijken.

Als ik me goed herinner heeft BJG geadviseerd die bij de 1.6 HDi weg te halen, net als het zeefje bij de turbo.
En als de carterpan er onderuit is, kun je dan wellicht ook bij de oliepomp, om die te inspecteren?
Ik zou in de CitDoc's moeten kijken hoe dat zit, maar daar heb ik nu even geen tijd voor

Groet,
JW

Er zijn verschillende fabricage methoden.....

Gieten in de basisvorm met daarna fijnafwerking
Smeden
Snijden uit een staaf.

En vast nog meer

De beschadiging zit aan de onderkant van de nok en niet rondom
Is er ooit een distributie geknapt of zo < ik heb ze maar van 120.000 km zou het niet weten hoe kan ik dat ziet
er is zeker aan gesleutel het kleppendeksel afdichting rubber zat schuin en lekte olie op motor
het zeefje bij de turbo is er uit ( heb ik zelf gedaan )
de carterpan er onderuit halen ga ik zeker eens doe
kan ik oliezeef in de carterpan eens bekijken
mvg jean

Die zeef in het carter is bij mij vorige week vervangen. Bij GJO was-ie voor een andere reparatie, en bij de proefrit daarna viel de oliedruk compleet weg. Bleek na heel wat gezoek een verstopte zeef in het carter te zijn.

Zo dat is dus nog net op tijd.

Verder zie je denk ik niet veel aan de oliepomp als je gaat kijken denk ik. Lekker laten zitten. Eerst bedenken of en wat je gaat doen.

Gloeistift er in en gaan met die Citroën

ik rij al rond maar ben wel benieuwt of ze nog verassingen heeft
dus zie wel
bgj wat raad je me aan
wachten met eolys
mvg jean

Dat ligt echt aan wat je wilt Jean. Je treft het niet

Ben je van plan nog een paar jaar te rijden? dan zou ik het groot aanpakken en alles 100% maken. Dat kost een klap , maar dan heb je er later geen stress van.
Wil je op termijn iets anders dan zou ik het inderdaad met minimaal onderhoud doen. Eolys kun je sowieso doen, tenzij je het nog terug kunt brengen natuurlijk.

Uiteindelijk kun je het ook zakelijk beschouwen als een rekensommetje:
a. Wat is deze auto nu waard bij inruilen, wat koop ik dan, hoe lang blijf ik daarin rijden, en wat is dat dan per jaar.
b. Wat kost het om hem weer 100% te maken en hoe lang rijd ik dan? Wat kost dat dan per jaar?

Daar rollen bedragen uit. Daarna kun je nog kijken naar andere factoren die van invloed zijn. Op basis hiervan zou ik een keuze maken. Volgens mij ben jij ondernemer (?), dus dit zal je vast begrijpen.

het probleem is dat mijn vrouw meer rijd dan ik (ik fiets naar werk en ben arbeider )
zij wil een Volvo of een fort ik rij al zo lang en ben gek op de vering en confort
dus ik wil ze houden maar het zit niet mee
ik kan wel wat sleutelen maar ken die techniek niet genoeg en wil niet uitspelen als edwin48
dus daar om twijfel ik of ik het wel kan
mvg jean

Als je het low-budget wilt aanzien zou ik de gloeistift vervangen en de motor voorzien van verse olie. Zeer scherpe foto's van de nok maken en weer gaan rijden.
Na een paar duizend kilometer weer die nok bekijken en dan zie je het verschil. De slijtage gaat op moleculair niveau je hoeft echt niet bang te zijn dat er korrels van een mm uitvallen.