Mijn C5 2.0 benzine ging vanochtend op 3 poten lopen, althans zo voelt dat. tijdens dit verschijnsel ging het motorstoringslampje, Service en ESP/ASR branden met af en toe een ping! Tevens meldingen in het display omtrent emissiestoringen/katalysator. Hij bleef wel gewoon lopen, en ik ben ook naar mijn garage gereden om ernaar te laten kijken. Nu had hij altijd al bij koudetoestand het welbekende hobbeliger lopen wat na een 2 minuten verdwenen was, maar nu blijft hij erin zeg maar. Mijn garage komt er wel uit, maar op voorhand ben ik wel nieuwsgierig naar wat hier aan de hand zou kunnen zijn. Ik zelf denk aan bobine, maar roept u maar...... dank u alvast

Dat zou ook mijn eerste gedachte zijn.
Voorts: hoe lang zitten de bougies er al in?

Groet,
JW

Een defecte bougie of bobinestoring wordt gedetecteerd. De brandstofinjectie van de betreffende cilinder wordt dan door de BSI uitgeschakeld. Er zou dan niet direct een "storing katalysator" mogen ontstaan.

Lijstje met te controleren punten:

- staat van de bobine,
- staat van de bougies,
- MAP-sensor,
- luchtinlaattemperatuursensor,
- staat van de injectoren,
- staat van de lambdasondes.

Met de Lexia kun je de "live-data" bij koude start allemaal volgen. Iemand die diagnose kan stellen
moet in deze gegevens vrij snel een richting kunnen vinden van het defect.

Zo, auto terug, het euvel was gauw gevonden. Het was, zoals ik al bevroedde, de bobine. Tevens zijn er 4 nieuwe bougie's gemonteerd. En ze loopt, ook koud, weer als een zonnetje! Kosten? Die bobine (pack?) 127 euro excl. BTW, 4 nieuwe bougie's tientje per stuk. Valt me allemaal reuze mee. Heren, dank voor de inbreng!

Te vroeg gejuicht; manko diende zich gewoon weer aan; vreemd nadat het even goed was.
Auto staat nu weer bij de garage en de bobine gaat retour, de bougie's laat ik zitten. Men gaat de wagen nu eens goed flushen, dat is nog nooit gebeurd.
Stel, dit werkt; om de hoeveel tijd zou je dat dan moeten doen?
Mijn tweede vraag heeft betrekking op de klepstoters zelf. Ze laten vervangen is een kostbare zaak, ik weet (nog) niet of ik dat laat doen in het geval flushen niet zou helpen. Maar ik vraag me af, is dat een definitieve oplossing en zo ja, wat hebben die nieuwe klepstoters wat die oude niet hebben?

Wat voor storingscode geeft bde lexia aan ?

Dat weet ik (nog) niet, morgen wordt ie uitgelezen, maar de eerste keer wees op de bobine die het dus niet was. Lekker ding, zo'n Lexia....

Auto weer terug, de oude bobine werd erin de garage op gezet en toen gilde de Lexia moord en brand, dus de nieuwe er toch maar weer op gedaan. Vervolgens is de nokkenas sensor vervangen en de motor geflusht. Het resultaat mocht er vanochtend zijn; een prima loop zonder hobbelen/drie poten lopen. Op mijn vraag hoe frequent ik dit nou evt. voortaan zou moeten doen, kon men geen afdoende antwoord geven; hangt van de aard van het gebruik af. RON 98 benzine tanken heef in ieder geval geen zin in deze. Verder werd mij geadviseerd niet teveel aan het nieuwe rijden te doen (hield ik me toch al niet bezig) en de motor wat meer toeren te laten maken. We gaan het de komende tijd zien, ik wil nog niet te vroeg hosanna roepen maar het ziet er goed uit. De garage vertelde overigens ook dat ze nog nooit bij een C5 2 liter daadwerkelijk de klepstoters hadden vervangen; ook niet op verzoek.

Ik zie het verband van de motorflush niet direct en ook bij een defecte nokkenassensor zou je niet verwachten dat er dan op 3 poten gedraaid wordt. Klepstoters kun je netjes bij blijven houden met
Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate. 1 keer per jaar flesje in de verse motorolie....

Die nokkenassensor was ook maar een "bijvangst" in dit verhaal. En het verband tussen flushen en het op drie poten lopen is simpelweg inwendige vervuiling. Als 1 x per jaar een flesje Wynns's afdoende is, is dat mooi (ik was dat ook gewend met mijn vorige C5 dus dat klopt wat je zegt) maar in dit geval was er een wat rigoreuzere maatregel nodig. Maar nogmaals, we gaan het zien