Beste c5 liefhebbers,
Ik heb een c5 van 2006 met 57.000km. Met de 2liter benzine motor (140pk). Merkte opeens dat bij schakelen boven 4000 de druk van mijn koppelingspedaal wegvalt bij intrappen en schakelen niet meer lukt. Zelfs moet ik de pedaal terugtrekken omdat hij niet terug komt. Zakt het toerental onder 4000toeren, dan heb ik geen probleem. Zo ook zakt men wagen en stijgt deze van hoogteniveau bij lang stilstaan met motor draaiend. Zelfs gaan mijn lichten minder branden als hij in hoogte stijgt.
Kan dit wijzen op een slechte batterij omdat deze de pomp niet meer goed kan aansturen? Alternator die te veel geeft? Andere mogelijkheden?

Wie kent het probleem en weet de oplossing? Kostprijs eventueel?

Alvast heel hartelijk bedankt!

Dat tweede verschijnsel treedt wel op als je je stuur ver ingedraaid hebt.
Is dat het geval?

Dat de koppeling niet meer te bedienen is bij > 4000 rpm, dat kan ik niet vatten.
Het is een puur mechanisch bediend systeem, via een hydro-cilindertje aan beide zijden. Dat is een zelfstandig systeem, het staat los van de rest van de auto.

Uiteraard kan het zijn dat er iets lek is in dat systeem, check daarom even of er nog voldoende olie zit in het voorraadvaatje van de koppeling.
Maar dat zou dan bij elk toerental het geval moeten zijn, niet pas bij > 4000 rpm.

Groet,
JW

Begin eens met te checken wat er voor foutmeldingen er zijn, dus uitlezen aan de lexia!

Als je je woonplaats vermeld kunnen de leden met een lexia die in de buurt wonen je evetueel helpen

Een puur mechanische koppeling, niet verbonden met de elektriek, hoe moet je dat uitlezen met de Lexia?

Belangrijkste lijkt mij eerst het niveau te checken in het koppelings vaatje......

Groet,
JW

Maar de rest van zijn fouten wel, hij heeft het over diverse dingen.

Aan jw-c5: Het 2de probleem is met gedraaid stuur.

Olieniveau was ok, maar ik ga het een dezer verversen. Mss is deze met water gemengt en verouderd na die 9 jaar. En tot mijn verbazing komt enkel rond 4000 toeren voor het probleem. Van werk naar huis op elke moment en versnelling getest en telkens hetzelfde resultaat. Zelfs koppeling pakt direct, davert niet en doe niet speciaal buiten mijn probleem. Ik werk al 8 jaar aan alles. Van auto's, vrachtwagens, bussen tot mega heftrucs. En zoiets nog nooit voorgehad. Daarom wou ik horen of jullie het fenomeen kende. Dat het geen zwak onderdeel was van fabriek uit dat het probleem kon geven.

Voor de diagnose is het moeilijk. Ik woon in België.

Alvast mega bedankt voor de vele reacties en de directe hulp.

PS, ik ben verbaasd dat een c5 een Die-Hard-American-Car-Fan kon bekoren.
Greetz

waar ongeveer in belgie

ik begrijp je niet goed
je heb toch een handgeschakelde versnellingsbak en geen automaat
als mecanieker zeg je niet Olie niveau tegen Remvloeistof
en als het een handgeschakelde versnellingsbak is wat gebeurt er als je heel veel gas geeft en dan pas koppelt kan je dan met gierende banden vertrekken of niet ?
graag wat meer info ik ben benieuwt wat het is
o ja ik ben ook belg en je kan misschien helpen
mvg jean

Beste Jean,
Bedankt voor uw reactie, maar graag niet zo betweterig aub als u de andere persoon niet kent. Ik ken het verschil tussen handgeschakeld en automaat. Twijfels dat ik mechanieker ben? Remolie is voor zover ik weet een olie ( wel corrosiever), dus dit item zie je dat het over rem-olie niveau is dat ik sprak. Als je uw vak kent moet niet alles met het correcte schoolboekentaal verklaard worden. En bij 4000 toeren schakelen als u aan het rijden bent, gewoon of brut,gieren uw banden niet. Moest u nu een muscle car hebben met bakken koppel. Lukt dat. Ik met mijn citroen, ga dat enkel uit stilstand verkrijgen als ik niet te brut doe omdat het koppel niet hoog genoeg is.
Men excusses dat ik zo reageer, maar ik krijg er iets van als mensen u pakken of u in twijfel trekken als het niet met het puntje op de i correct is of als ze denken dat ze met een "faker" te maken hebben.
Oplossing voor mijn probleem heb ik gevonden: leiding tussen master en slave cilinder was vernouwd door vuil. Vorige eigenaar olien gemengt denk ik en gereageerd op elkaar. En slecht ontlucht ook. Is hersteld en klaar. Vrouw kan weer mee gaan werken.

geen excuses nodig
ik ben de laatste om u te pakken of u in twijfel trekken en heel maal niet de beste van de klas
kijk maar hoe ik schrijf
ik ben wel leer leergierig en probeer je probleem te begrijpen en merk dikwijls dat communicatie verschil zo Olie niveau tegen Remvloeistof nu weet ik het zeker dat we op de zelfde golflengte zitten
ik ben blij dat je de oplossing met ons deelt en heb ik en andere er wat van opgestoken

en zelfs mechaniekers zijn mensen die fouten maken zie Vorige eigenaar

mijn excuses naar u
voor mijn betweterig overkomen
mvg jean

Hulde voor het wederzijds begrip

No hard feelings jean,
ik merk dat internet communicatie verwarring brengt. Dit is mijn eerste echte internet ervaring ( ben wel 27 jaar, maar old-school in het kopke) en ik zie nu dat tekst onduidelijk op vlak van intonatie.
Leergierigheid is wat een mechanieker beter maakt.
Dus als je wil leg ik uit waarom die fout er kwam bij +-4000 toeren.
Omdat er lucht inzat en weerstand in de leiding door de vernouwing, had ik bij rustig reiden genoeg druk om de diafragmaveer in te duwen met mijn druklager. Lucht is wel samendrukbaar, maar de druk die ik dan genereer in de luchtbel of bellen is hoog genoeg om de slave-cilinder( de piston die uw koppelingshendel op de versnellingsbak bedient) de koppeling te laten ontkoppelen. Maar bij vanaf 4000 toeren is door middelpuntvliedende kracht van de veerlammen van de diafragmaveer harder en is mijn druk die ik kan genereren met de luchtbellen en vernouwing niet hoog genoeg om de slave cilinder de koppeling te laten ontkoppelen. Dus as kom niet ver genoeg uit om te ontkoppelen en dan lukt het niet om te schakelen. Verlaag ik de toeren, minder weerstand op koppeling, druk van olie in systeem groot genoeg om zijn werk te doen en dan kan ik terug schakelen.
Heb slave-cilinder mee vervangen uit voorzorg omdat deze van plastic zijn, door veel gebruik uitslijten(onstabiele stift, dus on stabiel schakelen)en dichtgingen binnenin voor slechte doorvloeing kunnen zorgen.
Hopelijk was dit een tof intressant stukje lezen.
Zo ook excusses van mijn kant en een fijn weekend
grtz sam

sorry;maar dan stel ik mij toch vragen

welke vragen willy
is toch logische uitleg wat sam schrijft
en sam mensen zijn nu een maal verschillend (gelukkig )

mvg jean