gistermiddag sloeg de motor van de Dame af, geen reactie meer op gaspedaal, afgesleept naar D&O en daar naarbinnen en op de brug meteen uitgelezen en melding chynchronisatie kurkas en nokkenas te grote verandering van toerental signaal. code P0340
Als eerste gekeken of de distributieriem nog goed stond. deze was oke toen nokkenas sensor nagekeken of deze goed stond ook die is goed daarna de nokkenassensor vervangen ook deze is goed, tevens gekekn of branstof nog op juiste druk heeft klopt met parameters pomp druk ligt tussen de 290 en 315 bar.
hwt gekke is dat hij wel wilt aanslaan maar het niet doet, denken nu dat de verstuivers geen signaal krijgen om in te spuiten. ook denken we nog aan een defecte ecu, deze haal ik er morgen ochtend uit en stuur hem op voor controle. wie heeft er nog een ander idee waar ik naar zal kunnen kijken?

Update tot nu toe.
vandaag contact gehad met actronics en de ecu +bsi+ de sleutel naar hun opgestuurd en wordt daar gecontroleerd en eventueel geresed voor een schappelijke prijs van rond de €50,- . Dit duurd drie werkdagen en dan horen jullie meer

Update vandaag ecu en bsi terug alles werkt normaal volgens de parameters.
Alles weer ingebouwd. Verder de brandstof galerij en het branstoffilter vervangen ook de kabelboom van de motor gecontroleerd en deze weer terug geplaatst, alle brandstof leidingen in het motorcompartiment vervangen en de stroom toevoer van gloeibougies vervangen en deze gecontroleerd op werking. Resultaat Dame wilt nog steeds niet lopen wie heect er nu nog een helder idee wat het kan zijn.

Heeft zo'n ding een bdp sensor?

doe nu is de overloop leiding eraf,zie is dat er overal ongeveer hetzelfde eruit
normaal doe je dat met gereedschap,maar als er echt bij ene veel meer komt is dat de dader

Sensor van de bdp reeds vervangen en ook van de nokkenas.
Willy gaan we morgen doen als eerste en dan verder kijken.

Je loopt mi (weer) te hard van stapel
Je moet een paar logische diagnose stappen nemen voordat je onderdelen gaat vervangen of opsturen, anders wordt het een puinhoop en kost het onnodig geld en frustratie:

1. worden de injectoren aangestuurd? (controleren met een led spanningzoeker)

Zo nee:
a. Is er een toerentalsignaal?
b. Is er een nokkenassignaal?
c. Is er voldoende raildruk? (min 200 bar) controleren met lexia of meten op de sensor (1Volt)

Zo ja:
wat is de raildruk?
wat is de gemeten luchtmassa?

Oke bjg ga dat morgen doen ze zijn nu gesloten en dan meldt ik het meteen hier op de site, wat ik wel kan door geven is dat vorige week aan de lexia de brandstofpomp druk 290 tot 315 varierend was

Wiily overal komt de zelfde hoeveelheid brandstof uit.
Bjg raildruk is voldoende, toerental is aanwezig er is alleen geen signaal met nokkenassensor en krukassensor deze blijft op nee staan ook niet na vevervangen voor een andere met afstelling van 1,2 mm en minder

De C5 is gewoon moe gestreden , al die motorwissels en " beunhazerij " is de voiture gewoon klaar mee, tijd voor een verse/andere , een auto moet het gewoon doen en betrouwbaar zijn , niet telkens dit soort ongein , wat een geduld , ik had hem allang de pers in geduwd


Veel suc6 en wijsheid

Edwin, succes gewenst met het in leven houden van je C5. Weggooien kan altijd nog en de vervanger zal ook haar nukken hebben.

Nukken zijn wat anders dan constant stranden , stilstaan en motor wissels

Ik neem aan dat Edwin er ook niet van afhankelijk is..........

Ik ga er van uit dat Edwin met zijn bekende doorzettingsvermogen, samen met het forum, de C5 weer aan de praat kan krijgen en houden. En daar meer voldoening aan beleefd dan even aan de geldboom schudden.

Gelukkig kost al die ongein , motoren wissels, onderdelen vervangen , tijd en bovenal heel veel ergenis van niet kunnen rijden en van het ene probleem in het andere vallen helemaal niets ....
Heeft m.i. weinig met een geldboom te maken.

Ik zal wel weer gek zijn, hoe lastig ook, het is soms beter afscheid te nemen dan eindeloos doorploeteren



Edwin nogmaals veel suc6 en wijsheid !