Had ik hierboven al meteen mee vermeld.
"Wel heb ik beduidend minder % vervuiling v h filter.
Las de nu volgende fouten uit:
P 2100 perm
P 1351 perm
P 1113 tijd
P 2111 perm
P 0087 tijd"
Maar omdat mijn MM temoin weer oplicht, geeft dat problemen met de keuring, zie ik aankomen.
Heb hier een afspraak staan voor morgen namiddag.
M vr gr uit F, L A

Ik bedoel de omschrijvingen die horen bij de codes, niet de status (perm/tijd) Dit is te zien in je freeze frame.
Ik ben een lui mens, anders moet ik zelf opzoeken wat ze betekenen

iig P1351 heeft met gloeibougies te maken en 087 iets met raildruk

P 2100 permanent, bediening gemotoriseerde gasklep (EGR) kortsluiting tussen de draden
Opdracht EGR-klep 99
accuspanning 12,00 V
Spanning koelvloeistoftemperatuur 1430 mV
Motortoernetal 0
Duty-cycle EGR-klep 0 %

P 1351 permanent, circuit voorgrloeirelais gevoed en gloeistiften niet gevoed
accuspanning 11,10 V
Spanning koelvloeistoftemperatuur 3588 mV
Motortoerental 6 tr/min
Bediening relais voorverwarming actief
Status relais voorverwarming actief

P 1113 tijdelijk, brandstofdrukregeling minimale druk bereikt
spanning temperatuur brandstof 1039 mV
pulsbreedtemodulatie drukregelaar 32 %
Advies brandstofdruk 619 bar
Motortoerental 8 tr/min
Brandstofdruk 1.30 bar

P 2111 permanent, kopiesignaalstand EGR-klep Doseerklep geblokkeerd tijdens naloop
RCO EGR-klep 25 %
Spanning koelvloeistoftemperatuur 764 mV
Motortoerental 0 tr/min
Ingespoten hoeveelheid 74 ml/slag
Duty-cycle EGR-klep 0 %

P 0087 tijdelijk, brandstofdrukregeling te lage druk
spanning temperatuur brandstof 1196 mV
Pulsbreedtemodulatie drukregelaar 41 %
Advies brandstofdruk 1027 bar
motortoerental 13 tr/min
Brandstofdruk 9.90 bar



Twee gedachten houden mij bezig, want ik begin me ernstig af te vragen of als gevolg van regelmatig kleine afstanden (woon-werkverkeer > 10 km) de accu mogelijk onvoldoende tijd heeft om weer op te laden (vanochtend voor het starten 12.33 V). Bovendien reed ik altijd met mistlampen aan zonder mijn groot licht te voeren (besparing van Xenon overdag).

Een samengaan van voornoemd woon-werkverkeer en het feit dat onze dame over een onwijs koppel bij lage toerentallen beschikt, is er ook oorzaak van dat BJG’s punt 3. hout snijdt.



Waar (in welk menu, neem aan dat dit om life-data gaat ?) ik het drukverschil over het FAP kan meten ?

Vanmiddag de APK, en daarna weet ik zeker wat- en/of ik één of beide « Rotule de direction intérieure » moet vervangen want het stuurgedrag laat te wensen over.

Laat dat FaP maar even voor wat het is. Als je korte afstanden rijdt kan hij niet goed regeneren en worden regeneraties afgebroken. Ik denk dat het meer aan het gebruik ligt dan aan het FaP.
Zoals ik al zei als je na een 350 km nog maar 19% roetverzadiging hebt is de opslagcapaciteit nog niet zo slecht.

Je hebt een EGR probleem, daar zou ik even op focussen.
Daarnaast is er nog steeds een raildrukprobleem, en ook dat moet uit-gediagnosticeerd worden.

bij informatie lucht met draaiende motor zie je dit
zie ook informatie brandstof
de erg klep kan je ook bedienen testen met lexia je hoort ze dat klinken
ik heb er ook moeten achter zoeken f6 ? help je ook met uitleg
mvg jean