Deze 2.2 heeft 125kw

En dan nog wel maagdelijke PK's
In de ph3 ligt dat nu al hoger dan de tuning voor dit model, hetgeen neerkomt op bijna 200 pk/146 kW
link:
http://www.ziptuning.nl/Chiptuning/Citr ... l#car_form"

M vr gr en een uit de Ardèche

P.S. wachten is op het brandstoffilter
(fabrikant Mann voor minder dan 40€ thuisbezord).

Ok hij is getuned?

Dit kan nogal wat schelen bij diagnose.

Is de tuning gebeurd door een 'op maat tuner' waarbij de originele software is aangepast?
Of is er een nieuwe/aangepaste damos file in geschoten?

Niet het vermogen is maatgevend of je iets kan trekken, wel hoe hoog je topsnelheid dan kan zijn.
Het koppel is veel belangrijker.
Ik ken de getallen niet, maar het verschil tussen die twee types zal de wereld niet zijn.
Bovendien zitten ze aan dezelfde BVA6, die met zijn koppelomvormer zorgt voor groot wegrijgemak.

+25Kw voor de 2.2. tov 2.0 is wellicht niet zo heel relevant zoals L A zijn C5 gebruikt. Maar van 320 (bij 2000tpm) naar 370 Nm (bij 1500tpm) is een fors verschil als je zo moet sleuren met een auto.

Leuke discussie, maar niet relevant voor LA denk ik.
Hij heeft een fijne dikke diesel met veel koppel die ook nog eens is getuned.
Dus dat is +110 Nm (!!) extra tov de 2.0HDi
En óf dat verschil maakt. Die trekt de hele dissel onder die aanhanger vandaan als het moet

Tunen en vooral de manier waarop kan veel invloed hebben op diagnose bij storingen. Dus vandaar mijn vraag hoe (op maat of kopie damos file).

Ieder probleem is te tackelen, zie het als een puzzeltje. Met de juiste kennis, apparatuur en vaardigheid lukt dit

Nee, nee, wel een fijne dikke diesel maar (nog) niet getuned.
Menno schreef eerder, verwijzend naar de mijne: deze 2.2 heeft 125 kW
Waarop ik reageerde: - - -en dan nog wel maagdelijke PK's "

De diagnose tot nog toe is dus nog steeds relevant.

Wanneer ik ooit over ga tot tunen, is dat om met name het verbruik om laag te krijgen.
En nu ik het daarover heb, in het begin zat ik op gemiddeld iets van 8.9 l/100km (in de bergen) en nu passeer ik de 10 makkelijk. En dat past wel bij de problemen van dit moment.

Overigens BJG, ik ga helemaal voor je zin:
Ieder probleem is te tackelen, zie het als een puzzeltje. Met de juiste kennis, apparatuur en vaardigheid lukt dit :smt023

Mvr gr en een uit de Ardèche, L A

Brandstoffilter vervangen, resultaat
Alle paarden vond ik weer terug in de weide. Wat een plezier als ze tezamen weer als één op de zweep reageren

Nu op naar de eerstvolgende, nog uit te voeren-, stappen: geforceerde regeneratie.

Dankbaar en met een hypervreugdevol uit F, j' , L A

Lekker bezig!

Greetz Iceman

Het plezier duurde ongeveer 50 km.
Heb
Afgaande op de te korte cyclus, en de gemiddelde afstand tussen 2 generaties van onze dame heb ik een rondje gereden hier in de buurt om te zien of, met alle paarden in galop de berg op het FAP wellicht zou gaan regenereren.
Maar dat was niet het geval.
Wel heb ik beduidend minder % vervuiling v h filter.
Las de nu volgende fouten uit:
P 2100 perm
P 1351 perm
P 1113 tijd
P 2111 perm
P 0087 tijd

Tot zover weer en met een uit F, L A

je rijd rond met 1681.00 liters additief

Is dat niet het aantal liters diesel waarvoor de resterende hoeveelheid Eolys toereikend is?

Groet,
JW

Willy4 Dat was voor mij dus ook niet helemaal helder


Dus wordt voortgezet, en alsnog een uit F, L A

De gereden afstand is 383 km vanaf regeneratie.
En slechts 19% roetbelasting, dat komt redelijk in de buurt van de verwachte termijn van 1000 km tussen regeneraties!

Wat zijn de omschrijvingen van de storingscodes?