@ Maarten,

Ja, dat heet lock-up van de koppelomvormer

De werking en het moment van in- en uitschakelen daarvan is sterk afhankelijk van diverse parameters, zoals te lezen is in het document B2CB21P0 Werkingsprincipe : Automatische versnellingsbak ZF 4HP20 :



Dit geldt voor zowel de 4HP20 als voor de AL4

Groet,
JW

Leuke grafiek, vind hem beetje lastig te interpreteren.
Stel ik accelereer vrij vlot (gaspedaal op 3/4 oid). Op het moment dat ik van I naar II ga treedt de koppelomvormer in werking. Snap ik het nu goed dat ik dan bij ongeveer 40kmh de lockup moet verwachten en de automaat niet meer mag slippen?

Dát is niet hoe ik het ervaar. Bij redelijk flinke acceleratie stijgen de toeren tot rond 2100-2200, misschien 2300 en blijven daar 'hangen' tijdens verder accelereren totdat, zoals ik het voel, het ingaande en uitgaande toerental van de bak hetzelfde zijn en de lockup optreedt. Dat is bij, ik schat, 50-55 kmh...

Ik heb meer het gevoel dat bij steviger intrappen van het gas de koppelomvormer er langer tussen blijft, niet als de blokachtige functievan de grafiek.

Ik heb de bak laten spoelen bij de fa. Flushed in Woerden, spoelbeurt met 15 liter Kroon olie.

voor 295 euro.

Problemen lijken opgelost.