Ik ben inmiddels 25.000 km. verder en nu is het weer gebeurd. D.w.z. Er is minder schade dan vorige keer maar weer is de helft van de aandrijving van de dieselpomp op de uitlaatnokkenas afgebroken. Kwam aan het licht toen er een nieuwe pomp gemonteerd ging worden. Alle stukken zijn gelukkig, zonder verdere schade te hebben aangericht, teruggevonden. Ik ben dit probleem op dit forum niet tegengekomen. Ben ik dus een ongeluksvogel dat mij dat voor een tweede keer gebeurt?

Ik kan je geen bruikbaar antwoord geven, maar ik vind het wel erg lullig voor je........

Succes met je verdere acties........

Volgens mij is hier meer aan de hand?

Ik heb verschillende slopers gebeld en het blijkt vaker voor te komen. Gebruikte nokkenassen zonder schade zijn zeldzaam.
Ik ga voor een nieuwe. Wordt wel weer een dure grap. Nieuwe dieselpomp, nokkenas, 4 nieuwe Michelins (heeft natuurlijk hier niets mee te maken) en arbeidsloon.
Vermoedelijk is de pomp vastgeslagen waardoor de aandrijving op de nokkenas is afgebroken. In ieder geval was de pomp versleten.

In ieder geval bedankt voor de steunbetuigingen.

Zo te lezen bezuinig je niet op het onderhoud of reparatie, een ander had de auto al lang naar de sloop gebracht
Hoe vaak vervang je het brandstoffilter ?
Volgens de dieselspecialist waar ik kom, zijn de verstuivers en pomp van HDI motoren onverslijtbaar, mits het filter op tijd vervangen word en kwaliteitsbrandstof tanken, dus niet te vaak witte pomp.

Succes met de reparatie

Ach, als hij het doet is het wel erg lekker rijden. Inmiddels staat de teller op 310.000 dus er mag wat mij betreft wel eens iets aan mankeren. Ik moet wel toegeven dat ik even aan de sloop gedacht heb en aan een Volvo V70 maar ja, dat hobbelt zo. En met een andere c5 weet je weer niet waar je aan begint.................

Ja een HDI rijd zo lekker, dat je (dure) reparaties aan de auto snel vergeeft en vergeten ben
Ik heb serieus aan een Volvo gedacht, voordat ik de C5 kocht, maar ja een diesel en weinig km en dat binnen het budget wat ik had
Afgezien van het feit dat je helemaal opnieuw kan beginnen, heb nu kennis, gereedschappen en een netwerk voor Citroen.

Ik hoorde juist van een injector-specialist dat 2 ton voor injectors al heel wat is. Hij maakt het mee, vooral bij campers, dat de injectors al na 70 K vervangen moeten worden. Dit alles naar aanleiding van mijn trillende motor waarbij ik opmerkte dat mijn jongste injector pas 150 K oud was. Ik dacht ook dat een moderne injector voor het (auto-)leven is mits je goede brandstof tankt en het brandstoffilter op tijd vervangt. Ik tel nu mijn zegeningen met een oudste injector van intussen 199 K en geen een originele meer. Dat ook 4 ton mogelijk is heeft oa BJG bewezen.

Tjaaa
Het is geen vergelijk maar de verstuivers van nu zijn wondertjes van techniek.
Ga maar na, meerdere inspuitingen per arbeidsslag met een druk die wel 5 keer hoger ligt dan een ouderwetse mechanische verstuiver van vroeger.
Eigenlijk toch logisch dat ze korter "leven" dan vroeger.
Hoewel ik erg goede ervaringen heb met de eerste generatie hdi'tjes.
(maar die gaan weer wat minder vaak open dan tegenwoordig met de piezo verstuivers)

Piezo verstuivers hebben inderdaad een kortere levensduur, als ze 200K halen is dat netjes.
En inderdaad wat je zegt wondertjes van techniek die hard moeten werken.

Die van m'n 206 hebben het zonder problemen 350k uitgehouden, dat was een 2.0 hdi 8 klepper. Voor zover ik kon beoordelen waren ze nog prima, motor toe draaide nog perfect, en amper roetpluimen als je hem eens op z'n staart trapte. Hoop dat de 2.2 hdi even betrouwbaar gaat zijn.

De 2.0 HDI 8v is niet voorzien van Piezo verstuivers.
1.6 HDI en 2.2HDI hebben voor zover ik het weet ook normale verstuivers.
Heb ooit 2.2HDI verstuivers met 500K ervaring laten testen, volgens de dieselspecialist waren ze nog z.g.a.n.

Het verbaasde mij dat je "slechts" een nieuwe kop monteerde. Je kan er op rekenen dat er metaalsplinters door het blok zwerven na zo'n incident. Zelf zou ik een andere motor hebben gescoord of de hele auto hebben ingeruild.

Een bejaarde C5 met 3 ton plus heeft nu eenmaal een zeer beperkte waarde in geld.

Volgens de al eerder aangehaalde injectorspecialist heeft ook de HDI 2.0 16V geen piezo-injectors. Voor wat betreft die campers ging het bijna altijd om Fiats en wie daar het inspuitsysteem voor levert is mij niet bekend of zou het toch weer Bosch/Siemens zijn?
Het probleem van de OP is voor mij overigens een raadsel. Het lijkt op het probleem van de oude VAG PD-diesels waarvoor je speciale VW 505.01 olie moest gebruiken om problemen met de nokaangedreven branstofpompen te voorkomen. Goed beschouwd kun je er het best synthetische olie voor gebruiken daar die de gehele VW 505.00 t/m 507.00 specs bestreken. Volgens VW zelf moet nu zelfs 0W-30 gebruikt worden.

Fiat heeft voor de duidelijkheid de commonrail techniek uitgevonden en later het patent verkocht aan Bosch.
En ja...in een JTD zitten ook Bosch verstuivers.