Kleine toevoeging mijnerzijds...Er zijn nog meer mogelijkheden om op een andere plek dan de slijt plek af te dichten.
bij voorbeeld als de oude keerring een ring is met 1 afdicht lip dan kan je er een nemen met bv een dubbele lip. ook kan je vaak een keerring uitzoeken waar de lip op een andere plek rust dan de vorige keerring dat deed. dan hoef je in elk geval niet met een vul ringetje achter de keerring te werken.

wel altijd even de eigenschappen in de gaten houden, max rpm en temperatuur enzo...

Met GJO gebeld voor een afspraak, hij adviseerde om toch eerst de keerring te vervangen voor ik de bak laat spoelen. Zo weet ik zeker dat er na evt knoeien met olie toch het juiste niveau aanwezig is. Volgens hem zou het best wel de krukas keerring kunnen zijn.....

Dan het volgende........ als de bak er dan toch onderuit is, is het dan verstandig om de koppelomvormer keerring meteen mee te nemen en ook de as keerringen?

Iemand een (gefundeerde) mening?

Thx

normaal moet je dat doen met die km,als je het juist doet mag het geen probleem zijn

Altijd wisselen, simpel.

Thx, ik las hier en daar ook al verhalen dat je er vanaf moet blijven als het niet lekt.

Klopt, maar je hebt wel een behoorlijke kilometerstand.

Zo, vandaag waren alle onderdelen binnen, dus maar meteen een begin gemaakt......
Alle twijfel die ik had of het misschien iets anders kon zijn............ nou ja, zie de foto's.....

en ook nog

Ben benieuwd wat je aantreft als je de keerring er uit hebt.
Zitten er dan inderdaad loopsporen op de krukas?

En welke krukaskeerring heb je nu binnengekregen?
Er waren problemen met een bepaald type......

Groet,
JW

Mbt die krukaskeerring problemen had ik deze IR in m'n achterhoofd:



Die slaat op de DW10BTED4.
Bij jouw DW12TED4 heb ik zoiets niet kunnen vinden....

Groet,
JW

Dat is info die ik een week geleden wel had willen hebben........

ik heb nu een 0127 45 besteld en gekregen, teflon model dus.......

Mag ik er toch vanuit gaan dat het geen probleem is voor deze(mijn) motor?

Helaas, ik kan je dat niet vertellen.

De keerring 0127 28 is in gebruik bij de EW serie, maar ook bij de DW's.
In de DB zie ik dat vanaf ORGA 10053 bij de DW10 serie de nieuwere teflonafdichting gebruikt is, bij de DW12 vanaf ORGA 9975.
Kennelijk is men daar later deels (?) weer op teruggekomen.

Hopelijk leest BJG mee, hij heeft hier meer praktische kennis over dan ik.

Groet,
JW

Even de dealer gebeld......ze hebben een 0127 28 liggen.
Dus maar even kijken hoe een fiets ook al weer werkt, en "even" die kant op........

In de instructie B1BG011KP0 Verwijderen - Aanbrengen : Keerringen van de motor is te lezen:


Ik zal je die instructie mailen.

Daarin staat ook de verwijzing naar het hulpgereedschap 0188B.
Kijk daar even naar, en vraag je dealer of je dat even van hem mag lenen.

Groet,
JW

Zo, alle keerringen zijn vervangen......
De dealer was zo lief om ook een toolkit voor de krukas uit te lenen, en dat maakt het echt makkelijk. Het enige verschil is dat de keerring nu minder diep in het blok ligt als in de oude situatie, maar zelden een keerring gezien die zo recht zat....
Aangezien het met de tool geplaatst is, ga ik er vanuit dat het er juist in zit...

Eerst de oude ring verwijderen door twee gaatjes te boren en twee schroeven erin te draaien, om die dan met een spijkertrekkertje rustig eruit te wurmen.