Zit de verdamper inderdaad "hoog" gemonteerd, zoals in dit draadje gesuggereerd wordt?

En zit er ergens een ontluchtingsventiel op de verdamper, dan wel op de waterslangen die daar op aangesloten zitten?

De procedure voor het ontluchten zie je hier:





Daar zal dan de ontluchting van de verdamper aan toegevoegd moeten worden.

Groet,
JW

Beste JW,

Dank voor het posten van de procedure.

Ik heb geen idee waar de verdamper zit of hoe ik hem herken. Het is een Landi-Renzo installatie weet ik uit de documentatie, hoe kan ik de verdamper herkennen en wat is "hoge" plaatsing?

Voor mijn begrip:
- Er kunnen dus op de verdamper ventielen zitten voor ontluchting: als dat zo is, hoe gebruik ik die (lopende motor, toeren etc.)?
- De vulcilinder gebruik je voor (na-)vulling van het systeem en eerste ontluchting. De beschrijving refereert aan ontluchtingsbouten maar waar zitten die?
- Bij de controle-stap vul je dus eigenlijk alleen het vloeistofpeil aan na ontluchting?

Lees dit maar hoe het ongeveer zit en uitziet.

Herman refereert aan dit topic http://forum.grandepuntoclub.nl/viewtop ... 84&t=11176
Maar of het zó ook bij jou zit, geen idee.

Schiet eens wat plaatjes van hoe het er onder jouw motorkap uit ziet, en plaats die hier.
Dan kunnen we je wellicht verder helpen.

Groet,
JW

Ik zag in het linkje van Herman iets over een klepsmeerbeveiligingssysteem dat de inlaatkleppen schoon zou houden. Is daar ervaring mee en zou zoiets ook bij een THP-motor (zonder gasinstallatie) zijn reinigende werking kunnen hebben?

Groeten, Cieterman

Interessante gedachte. Mogelijk meer iets voor het THP topic?
Anyway dan moet je er geen smeerspul maar eerder kleppenreiniger in stoppen.
Zo'n systeem druppelt in het inlaatspruitstuk. Of dit samen gaat met een turbo weet ik niet.

Wordt daar flash lube bedoeld?
Dat is onderwerp van veel discussies. Sommigen beweren dat het absoluut niet werkt.

Ik heb het ook en gewoon uitgezet.
Kreeg het er gratis bij met inbouw.
Voor de 2.0 motor van C5 werd het afgeraden.

Het was maar een opkomende gedachte. Ik ben zelf ook niet zo voor allerlei lapmiddelen. De fabrikant zou zelf met een goede oplossing moeten komen voor zijn THP-motoren. Misschien daar verder en dit topic niet verder vervuilen met "niet gas" zaken.

Groeten, Cieterman

Ah, iets bekend over de reden? Bij mij zit het erin.
Wat ik begrijp is dat er een beetje viezigheid wordt ingespoten en dat het vrijkomende roet of afval de smering veroorzaakt. Voor inlaat kleppen lijkt het mij niet nuttig als ik die verklaring volg...

Flashlube is een middeltje wat de klepzittingen beschermt tegen inslaan van de kleppen. Het vormt een soort dempende laag, smeert en koelt. Voor de harde klepzittingen in de C5 absoluut overbodig.
De benzinemotoren zijn perfect geschikt voor lpg qua klepperij.

Inderdaad, de inlaat wordt er vies door en de kleppen zijn hard.

Verhelderend verhaal!
Ik zal ik morgen even wat foto's maken en posten.

Ik heb verdere voortgang niet meer gemeld maar ik heb nu ruim 1 1/2 week geen storingen meer! Hij schakelt, zowel bij koude als warme motor, probleemloos van benzine naar LPG. Het enige dat ik gedaan heb is een (klein) beetje koelvloeistof bijvullen. Dat was marginaal ook omdat ik zie dat de motor een deel weer naar buiten heeft gestuwd (rond het expansievat).

Ik wacht nu maar de eerstvolgende storing af en hoop dat dit niet in de vakantie gebeurt....

Als ze kvs eruit gooit terwijl het niet hoger staat dan max bij een koude motor.......maak je dan maar op voor een koppakking wissel.
Succes.