Yep, Jan...die zwarte heks.....ik heb geen garantie. Jij dus wel?

Soort van wel. Ik zat ook in een iets andere prijsklasse.
Tot nu toe gaat het helemaal prima, wat kleine dingetjes .
De eerste 12K zitten er alweer op...

Ik dacht dat jouw dame ongeveer net zo duur was als de mijne hoor. Maar ik heb nooit wat aan die garantie......
In dit geval met de koppeling wel en dat heeft René perfect opgelost.

Mijn ph1 2.0 verbruikte ook olie. Maar die had ook het klepstoter probleem. Daar moest nog wel eens een litertje bij. Bij mijn ph2 2.0 heb ik overigens nooit olie bij hoeven te vullen.

Ik trap nu wat hoger in toeren en 1:3000 is al bereikt....

Is de volgende theorie plausibel:
De nokkenas verstelling is actief bij lagere toeren. Het zorgt dan voor een mindere doorstroming van de motor.
Hierdoor wordt de motor heter. Zo'n beetje het effect van een te arm afgestelde motor.
De mindere doorstroming zorgt ervoor dat wat agressievere stoffen in de cilinder wat meer olie meenemen.

Bij hogere toerentallen functioneert de motor als een normale 2liter 16v en daarbij speelt dit effect niet.

Mijn observaties zijn dat een hoger toerental aanhouden leidt tot een wat lagere motortemperatuur en lager olieverbruik, waar je bij hogere belasting eerder een wat hogere temperatuur zou verwachten, ondanks de betere rijwind koeling.

Mijn vorige C5 met EW10J4, zonder de nokkenasverstelling zoop net zoveel olie. Ik denk niet dat dit een juiste conclusie is......

Het gaat mij niet om de hoeveelheid olie maar om de reden en de factoren die het beïnvloeden.
Het is voor mij de eerste keer in mijn leven dat ik in een auto rijdt waarvan de motor zonder blikken of blozen 100 -105 graden wordt en mij niet rokend op de vlucht strook dumpt.

Daarbij is de vvt techniek wel heel grappig bedacht maar zadelt je wel op met problemen die kennelijk niet goed zijn uitontwikkeld.
Van René begreep ik ook dat onder zijn clientèle de hardrijders geen problemen kennen met dit blok.

Ik heb niet echt klagen.
1keer op de 10.000 km een halve liter.
Wel iedere 20000 wordt het ververst.
Hiervoor de xantia 1.8 16v,die lustte wel een liter op 1500 km.
Dus toen ik overging op deze had ik genoeg op voorraad staan.
Ik neem de olie mee uit Frankrijk.
Vaak aanbiedingen 7ltr voor plus minus 33 euro.
Ik heb de 5w40 van Total Quartz 9000

Ik ga het denk ik maar eens voortijdig verversen.
Maar schaar jij jezelf onder de doortrappers of onder de ik-durf-eigenlijk -maar -50 populatie?

Ik heb onder het rijden veelal de trip-computer in het scherm met het momentane verbruik. Daaruit valt ook te concluderen dat vlot doorrijden het brandstofverbruik ten goede komt. Ik rijdt dagelijks 150 km en dan let ik daar meer op dan die extra liter olie die om de paar weken voorbij komt. Immers de Techno olie van de Action bevalt mij al meer dan een ton echt prima. De prijs is voor een olieschip een verademing.......nog geen 4 euro per liter.

Vanwege dat olieverbruik bestel ik bij de olieconcurrent. Is ook betaalbaar

Ik zou bijna overwegen om de vvt klep vast te zetten. Levert je wel een ecu storing op (m'n zoon heeft een peu met hetzelfde motor management en vvt) maar misschien wel beter voor de oliestook...

Ik ben geen hard rijder ,maar durf wel lekker door te trekken.
Mijns inziens is dit ook beter voor de motor.
Hoe eerder je op constante snelheid zit,hoe beter het verbruik.
Je ziet ook in de vakantietijd dat veel automobilisten in het buitenland in de problemen komen omdat ze het nieuwe rijden hanteren.
Mij is geleerd dat je in de klim beter kan terugschakelen en de auto hoog in toeren houdt dan je koppeling te mollen door stug in zijn 5 te blijven.
Zeker met volle bagage en een caravan.

Niet aan die VVT zitten, C5jan. Het enige effect van de VVT is dat de motor onderin toeren iets meer koppel krijgt. Wanneer je snelheid hebt wordt er door het ding niets meer geregeld.
Lekker laten gaan......