Deze motoren hebben dit al vanaf nieuw en niet bij wijze van uitzondering...

Je hebt er natuurlijk niets aan, maar mijn 2 vorige 2.0L waren allebei oliezuipers, de huidige gebruikt zo weinig dat ik niet hoef bij te vullen tussen de beurten , en hij heeft ongeveer het dubbele aantal Km's als m'n Ph 2 had. Dus volgens mij is er toch iets verbeterd in de jaren

Vreemd want ik ken de 2.0 16 klepper niet echt als oliezuiper , nog nooit één gehad die dat wel deed.

Ook de XU waar deze EW van afgeleid is was geen oliezuiper.
Ik heb daar 180 kkm mee gereden, en alleen helemaal in het begin toen hij net nieuw was heb ik een litertje moeten bijvullen. Daarna nooit meer.

Groet,
JW

Ook de 16 klepper in mijn C5 zoop geen olie ....

Mijn vorige 2.0i 16-klepper (Ph1) verbruikte 1 ltr olie op ong 4.500 km (gekocht met 145k en weg bij 270k), mijn huidige (automaat, Ph2) verbruikt 1 ltr olie op 3.500 km (gekocht met 198k). Voordat ik de vorige C5 kocht zei de dealer wel dat er meerdere 2-liters zijn die olie verbruiken (niet allemaal) en bij navraag laatst meldde een andere garage dat ook de Ph3 exemplaren heeft die meer olie verbruiken dan je van een moderne motor zou verwachten.....

Ik heb xu's zat versleten en idd geen oliestokers.

Dat geldt niet voor alle versies. De in 96 geïntroduceerde XU7JP4 (18 16V) motor had inefficiënte olieschraapveren. Voor garantie vanwege extreem olieverbruik zijn verscheidene van nieuwe (verbeterde) zuigerveren voorzien.

Beetje meer gas gegeven en een lagere versnelling aangehouden.
Is verschil tussen min en max peil bij deze motor een liter of anderhalve liter?

1ltr

Meer gas geven kan, verbruikt meer brandstof, olie verbruik blijft het zelfde.

Greetz Iceman : smt197

Lager dan, inmiddels dan minder dan 1:2000....
Haalde ik op lagere toerentallen niet..

Dat is interessant, in tegenstelling tot wat je doet: meer vragen van de motor.
Je zou dan verwachten dat het olie verbruik ook omhoog zou gaan.

Rond welke toerentallen zit je dan?

Greetz Iceman

Alles boven de 3000, tot en met het maximaal haalbare. Onder de 3000 zit er wmbt geen leven in.
Ben en blijf wel een HDI fan natuurlijk. Benzine is leuk voor de motormaaier.

Hoger toerental geeft een lagere belasting, dus per saldo is alles wel verklaarbaar.

Toch zit er bij de EW10A al iets meer leven onderin t.o.v. de EW10J4.

Ik heb een flesje Rear main seal repair van Bar's Leaks toegevoegd aan de olie. Mijn schip staat ook alweer te lekken, waarschijnlijk weer op de verbinding tussen oliepomp/onderblok. Kijken of dit houdt/helpt tot aan de distributiewissel bij 3 ton.
Dit goedje: http://www.amazon.com/Bars-Leaks-1040-R ... B00754T6TK

Misschien heeft het ook effect op het olieverbruik......

Gaat dat over het zwarte gevaar?

Ik geloof niet dat er bij de mijne iets lekt, maar zo precies heb ik het nog niet bekeken. Ik ben niet zo happig aan het zelf sleutelen op autoos onder garantie; ik zie/hoor het volgende week wel...