Iemand een idee wat dit kan betekenen?

Zoals je op de site zien kan ( als je er even op zoekt ) komt deze storing nog wel eens voor...
Altijd eerst uitlezen

Heb ik ook een paar keer gehad toen ik mijn c5 ph1 nog had.
Ging van zelf weer uit naar een paar dagen. Gebeurde als de motor afsloeg en te snel her starte.

Een motor hoort natuurlijk niet af te slaan als deze draait ....

Inderdaad: eerst even (laten) uitlezen!

Als je een storing hebt waardoor de motor afslaat dan moet je zoeken naar de oorzaak daarvan. Een emissiestoring is vaak een gevolg daarvan.

.....sommigen laten een motor afslaan door wat onhandig te koppelen.......

Groet,
JW

Hallo,

Sinds kort heb ik ook deze storing. Inmiddels is de sensor 2 (na de kat) vervangen maar nu geeft het uitleesapparaat aan dat de spanning op deze sensor nog steeds te hoog is (1.25V) dus de sensor was het waarschijnlijk niet maar bovendien verandert deze spanning nauwelijks in tegenstelling tot de spanning van sensor 1 bij het gasgeven.
Iemand enig idee in welke richting er gezocht moet worden?

Niemand van onze techneuten een idee ??

Dat de tweede een vrij constant signaal geeft is normaal maar dit is een te hoge waarde.
Wat voor storingscode geeft het?
De kat zelf is wellicht kaduuk.

Bedankt voor je reactie! Mmm, kat. stuk...dat hoop ik toch niet! Dit is in 4 jaar tijd en 60000 km de eerste storing op het display. Het vreemde is dat de emissiestoring pas optrad nadat de handremkabel met behuizing was vervangen. Deze was gebroken en dus APK afkeur.
Om deze te kunnen vervangen moest de uitlaat zakken en is deze aan de achterzijde losgehaald samen met de hitteschilden om goed bij de behuizing van de handremkabel te kunnen komen. De sensorkabel is toen in beweging geweest.
Na montage van dit alles (en het weer terugbuigen/duwen van de sensorkabel) kwam na de derde of vierde keer starten de melding emissiestoring opzetten.
Op dit forum heb ik elders ergens al gelezen dat er een optelsom wordt gemaakt door de computer en dat dat uiteindelijk resulteert in een melding. Dus na het plaatsen van de nieuwe sensor leek alles goed te zijn (deze is ook ingeleerd met een bepaalde procedure: o.a. motor warm draaien en daarna rijden met tenminste 5000 rpm in de 3e,4e of 5e versnelling) echter er werd waarschijnlijk gewoon weer "opgeteld" en na ongeveer de 4 keer starten kwam de emissiestoring gewoon weer terug. Dus ben ik weer terug gegaan naar de garage (geen dealer) die vervolgens weer heeft uitgelezen maar nu ook het voltage op de beide sensoren zichtbaar heeft gemaakt en toen viel op dat het voltage op deze sensor constant hoog blijft i.t.t. die van sensor 1. Dit is echter normaal weet ik nu.
Wat kan er nog meer aan de hand zijn? En hoe weet je of de kat stuk is? Bij de APK is geen afwijking gevonden op de uitlaatgasmeting.

Ben benieuwd naar jullie reacties!

Ik zeg niet dat het zo is....
Wat geeft ze voor codes?

Tja, dat weet ik niet. Daarvoor moet ik terug naar de garage om opnieuw de codes uit te laten lezen.
Maar aan de hand van de code kun je dus met enige zekerheid zeggen wat er vervangen dient te worden?
Kun je misschien een paar codes geven die te maken hebben met deze storing en de bijbehorende oplossingen? Dan kan ik die doorspelen aan de garage en kan die gerichter zoeken.

Mvg,

Rob

Zo werkt het niet.
Ze hangen de lexia eraan of een andere universele testkast en dan ziet men vanzelf of en wat voor storingscode opgeslagen zijn.
De diagnose start daarmee. De oplossingen kunnen te divers zijn om zomaar wat te gaan roepen.
Succes!

Ok, terug naar de garage dus. Zodra ik de codes heb meld ik me weer.

Hallo,

De volgende codes worden aangegeven:
P0597 - Open circuit regelcircuit - verwarmingsregeling thermostaat (geeft geen problemen).
P0138 - HO2S circuit -Bank 1- sensor 2 -spanning te hoog (oranje lampje en melding storing motoremissie)

Bij motor uit is de gemeten spanning op sensor 2 (die vervangen is) ongeveer 0.83 volt
(Aanduiding op de testkast is: Zuurstof sensor signaalspanning Bank 1 -Sensor 2: 0.830 V)

Bij draaiende motor loopt die spanning op naar 1.275 Volt en blijft daar ook bij gasgeven redelijk constant op staan.

Ik hoop dat dit e.e.a. verduidelijkt.