Mi niet.
Bij de TCT 240 Nm een ML5
Bij 2.0 8V HDi 250 Nm een ML5:

de 16HDiF levert
240 Nm in 1e-2e versn.
260 Nm in 3, 4 en 5

....als zo vaak: je hebt gelijk

Echter, er zit geen standaard BE4 bak achter de 1.6 HDi, volgens de CitDoc's is dat:


Die kan dat kennelijk wel aan.

Groet,
JW

Kijk en dat wist ik weer niet.
Nu is het helemaal duidelijk!

Is dit allemaal alleen een issue met automatische bakken of moet je daar met handbakken ook rekening mee houden?

Ook met handbakken. Ik heb mijn 2.0HDi eens laten tunen door een ervaren tuner. Toch had ik binnen minder dan 100km na het tunen problemen met de koppeling. Ik heb het toen terug laten brengen naar de originele software.

Ik rijd meestal met een vrij laag toerental(stadsritjes) zo tussen de 1.5-3000rpm(heeft dan al genoeg koppel), kan dat kwaad met mijn bak? Ik had wel al bij 90k een druklager die lawaai maakte en toen is vervangen. Schijnbaar heeft een bak t veel moeilijker bij laag toerental.

PS op gas is vervuiling bij laag toerental sowieso geen probleem, ook geen EGR klep

Jouw 2 liter benzine zal met chippen alleen wat "gefinetuned" worden, er komt geen wezenlijk groter koppel aan de krukas en dus ook niet op de koppeling en de bak.

Die echte en forse stijgingen krijg je alleen bij turbomotoren, niet bij ongeblazen benzines.

Groet,
JW

turbopower geeft 20nm op als extra.

@ BJG,

Dat R bij die bak staat denk ik voor "Renforcée", in goed Nederlands "versterkt" dus.

Overigens, ook bij de ML6'en komt dat voor, versterkte uitvoeringen, dat is de
, die wordt gebruikt bij de DW12BTED4, de nieuwere 2.2 HDi dus die in de PH2 leverbaar was.
Bij de DW10BTED wordt de gewone 20 MB 02 ML6C gebruikt

Groet,
JW

Er is voor mij een 120PK/300Nm 1.6 Blue-HDi onderweg, ik wacht even af hoe het rijdt (tijdens een relatief korte proefrit vond ik het vermogen toch wel onder de maat), maar ik ben al druk zoekende naar tuningbedrijven die met die motor bekend zijn. Echter overal waar ik kijk staat er voor die motor dat er nog geen tuningen van voorhanden zijn, ondanks dat de motor is toch al een tijdje op de markt is in o.a. een DS3 en een 308.
Ik wil natuurlijk geen risico lopen dat de versnellingsbak niet bestand zou zijn tegen wat meer vermogen. (Wat ik wel kan vinden is dat de 115PK versie is getuned naar 148PK en 30Nm meer koppel)

Ik kan wel iets op een in Eemnes vinden, echter is wel een heel eindje uit de richting:
https://www.dyno-chiptuningfiles.com/tu ... /#item-428
.... vermogen zou dan naar 140PK en 340Nm gaan.

Is het niet 120 pk en 300 Nm

Wat ik links en rechts hoor zijn de koppelingen bij psa net berekend op het vermogen...
Waardoor chippen niet verstandig is...
Maar toch vind ik het raar..
Mijn crv heeft ook 120 pk en 300 Nm koppel
En ik vind hem heel vlot, zeker ivm mijn psa 1,6 hdi tjes..
Ook de test geeft dit aan..
Maar mss is de beleving tov de thp gewoon anders

Klopt, typefoutje ......... reeds hersteld

...en als je dan doorklikt komt er te staan:


Die club doet ook aan "decat"

Groet,
JW

Het verschil met de 308 met dezelfde motor was in mijn beleving ook erg groot, de 308 ging als de brandweer, waar je met de DS5 gewoon je gemak moet houden.
De overbrengingsverhoudingen zijn ook erg verschillend, op basis daarvan zou je juist het tegenovergestelde verwachten omdat de 308 in de hogere versnellingen langere overbrengingsverhoudingen heeft.



.... aannemende dat 'decat' het uitschakelen van katalysatoren en/of roetfilters is .....dat gaan we ook zeker niet doen, ik wil alle milieuvriendelijke zaken werkend laten ..........

@JW: Bedankt voor je speurwerk. Ik wist het niet.
Lijkt mij dus zeker zaak om op te letten bij werkzaamheden aan de bak. Heeft de ML6CR ook een andere reductie t.o.v de normale ML6 DW12?