De koelvloeistof moet tegen de hogere druk in van de gassen in de verbrandingsruimte. Dat lukt bij een lopende motor maar nauwelijks of niet. Wanneer de motor niet meer draait is de druk in het koelsysteem relatief hoger dan die in de cilinders die niet op compressie staan. Vooropgesteld dat er lekkage moet plaatsvinden van kvs->cilinder.

Duidelijk.
Alleen deed mijn probleem zich alleen voor bij draaiende motor.
Dan werd er druk opgebouwd in het koelsysteem. Dit verzamelde zich boven in het expansie en drukte de KVS naar beneden. Dit resulteerde in de melding KVS te laag. Als het dan te lang ging duren, liet het systeem een enorme boer en perste KVS en te veel aan gas via de dop naar buiten.

Het grote verschil nu is dat bij de oude motor er een constante stroom was van belletjes in de ontluchtings slang tussen thermostaathuis en expansie vat. De huidige motor heeft dat niet.

Om nog een iets ouder topic af te stoffen.......

Ik heb nog steeds de oude motor liggen met daarnaast de gedachte de motor in orde te maken als reserve. Mede omdat ik alle onderdelen toch heb liggen, muv de juiste koppakking.

Nu hoop ik dat er iemand is die mij wat kan leren over de verschillen in de koppakkingen en wanneer het vervangen niet meer kan.

Wat beter verwoord: ik weet dat er verschillende versies zijn die te herkennen zijn aan een gaatjescode aan de rand van de pakking.

-wanneer er nu een nieuwe pakking geplaatst wordt, moet er dan dezelfde pakking geplaatst worden, of moet er een extra gaatje bij?

-Hoe wordt vanuit de fabriek bepaald welke pakking er gebruikt gaat worden?

-Hoe kan ik bepalen of de kop nog gevlakt kan worden voor de zuigers de kleppen gaan raken?

Ik vraag dit namelijk omdat bij het bovenste dode punt de zuigers toch wel een paar mm boven het onderblok uit komen. Er nu een redelijk dikke, drie laags pakking tussen zit (4 gaatjes), wat volgens mij de dikste versie is.

Graag Uw inzicht.....

In mijn herinnering is daar iets over geschreven in de CitDoc's, en zijn daar maten aangegeven.
Klopt die herinnering, kun je zoiets vinden?

Groet,
JW

In ieder geval niet in het hoofdstuk aanbrengen- verwijderen cilinderkop....
Waar ik het dan zou verwachten

Zoek eens op de volgende documenten:

1) B1BB011YP0 Identificatie - Gegevens : Cilinderkoppakking TURBODIESEL DW12BTED4 FAP
Daarin is beschreven:


2) B1BB014AP0 Identificatie - Gegevens : Cilinderkop DIESEL TURBO DW12TED4, waarin staat:


Met die gegevens is jouw "probleem" wel op te lossen, naar ik denk

Groet,
JW

Inderdaad wordt de pakkingdikte bepaalt door de uitsteekhoogte van de zuigers. Daarvoor is een tabel, maar die heb ik zo even niet paraat. Maar zit er n een **** pakking dan is dat in de fabriek gedaan vanwege de uitsteekhoogte die daarbij past. Het lijkt me sterk dat die hoogte is veranderd Dus gebruik gewoon weer een pakking ****.

Verder verandert er bij het vlakken niet zoveel. Je vlakt de hele kop die dus wat dunner wordt. Dat heeft geen invloed op de compressie, de compressieruimte zit immers in de zuiger.

Misschien is het vlakken wel niet eens nodig. Als ik kijk naar de foto's die je hebt gepost lijkt het sterk op een doorgeslagen pakking. De motor is niet oververhit geweest en je hebt de boel in koude toestand gedemonteerd. De kans dat de kop krom is lijkt me klein.

Ik zou de kromheid van de kop eerst eens (laten) meten, in lengte en kruislings mbv een rei, een lamp en een voelermaat van 0,05 mm
Zie de gegevens van JW (0,03)
Is de kop vlak dan kun je je wat werk en geld besparen.

wat wij soms ook al is gedaan hebben , op een vlaktafel de cilinderkop roderen maar dat neemt wel wat tijd in beslag
je kunt ook breed schuurpapier op iets vlak aanbrengen en dan daar met de cilinderkop over gaan
ook goed zien tussen 2 kleppen zien dat de kop niet gebarsten is
verbruikte de motor olie?
ander kun je de dichtingen van de klepsteel vervangen
en als je het echt goed wil doen kun je de kleppen ook nog roderen

Dit is die tabel:



Dat is een ander document dan wat ik eerder aanduidde als B1BB011YP0 Identificatie - Gegevens : Cilinderkoppakking TURBODIESEL DW12BTED4 FAP.
Dat gaat over de B uitvoering, de latere 2.2HDi met wat meer PK's.....

Groet,
JW