Als ook:

oke mensen alles weer uitgelezen en gewist. je raad het al


Dus niet nog steeds niet meer als 3000 toeren en meldingen instrumenten paneel blijven, wat nu reeds al gedaan.
1 vacum leidingen vervangen.
2 lmm vervangen
3 inlaatspruitstuk vervangen
4 egr klep schoongemaakt getest en warmtewisselaar schoongemaakt.
5 elektrokleppen vervangen
6 klep rembekrachteging vervangen
7 luchtfilter vervangen.
8 verstuivers 1 en 3 vervangen.

wat nog niet gedaan:

1 hogedruk brandstof rail
2 brandstof filter
3 brandstof leidingen
4 bedrading temp sensor
5 bedrading toerental sensor
6 bedrading algemeen
7 klepstoters



iemand nu nog een idee waar ik het zoeken moet

doe de vacuum leiding er is af van de EGR klep,dat je zeker bent dat deze gesloten is
je hebt de vacuum leidingen vervangen,er is ook een ingang en een uitgang aan de kleppen

klopt Willy er staat aan een kant out daar heb ik de korte leidingen op gezet die naar de rembekrachteging gaan, dit is toch goed?????????

dat kan dat weet ik zo niet van buiten,maar sluit de EGR klep is af

doe ik

egr er af gehaald en lijkt of hij beter trekt ga nu een verder stuk rijden en kom dan terug op het net.
ook zal ik hem dan meteen weer uitlezen.

willy net wat langere rit gemaakt ook snelweg genomen en trekt weer als de brandweer
na terugkomst ff uitgelezen en storing injectie systeem aanwezig p0400 wat te verwachten is omdat de egr is afgekoppeld.
tevens de storingen in instrumenten paneel nog aanwezig weer gewist en ff opletten of ze nog terug komen. tot zover de stand van zaken wordt dus ook een andere egr regelen

eerst is zien of er vacuum komt op de klep bij leegloop
ik vermoed dat de leidingen verkeert aangesloten zijn, of het ventiel is stuk of er iets met de bedrading

met de klep op zich is er niets mis mee veronderstel ik

hierbij de foto's van inlaat spruitstuk

vervolg

andre op jouw aanraden heb ik de leidingen vorige week nog omgedraaid had toe ook fot's gepost en de egreerst op de out aangesloten daarna op in gezet. bedrading kan ik nog ff nakijken, doormeten dus en anders ga ik ze vervangen.elektrokleppen zijn alle twee vervangen ivm breken pijpjes

nee, dit is fout. Out gaat naar de EGR klep.

Gezien de foto's is de aanslag in het spruitstuk niet echt een probleem geweest.



Maar waarom nu niet even de luchthoeveelheden gemeten???
Inderdaad met de lexia, dat had je deze hele operatie (1dag werk) bespaard.
Dat kon inderdaad bij de parameters in de lexia.

Mijn insteek is en blijft: eerst diagnose stellen en meten. Dan pas vervolgstappen bepalen.

Voorstel:
luchtmassa's meten met vacuum van egr los (nominale/berekende en gemeten lm)
luchtmassa's meten met vacuum egr aangesloten (nominale/berekende en gemeten lm)

Daarna nog niets gaan slopen!! dit leidt tot niets

Edwin,
Heb je nou de klep verkeerd aangesloten?
Bij mij zitten de te bedienen toestellen op de uitgang. De klep van de egr gebruik ik niet.

Opmerking: bij mij ook geen foutcode. Misschien is de ECU van de latere 110`s slimmer?

BJG ga dit morgen doen stap nu ff onder gemalen water.
doe ik dat bij de parameters van de injectie? of ergens anders?