Op Harmjan's rekening, zie hierboven, staan ze voor € 234,18 ex BTW per stuk vermeld.

De "nieuwe constructie" is dan ook veel simpeler dan de oude. Als ik naar de tekening daarvan kijk is hij ook veel dikker.

Maar simpeler en daarmee goedkoper is ook duurkoop, naar ik nu denk.
Dat heb je ook gezien bij de groene monsters

Groet,
JW

dan zal ik dezelfde erin hebben/
237,- ex btw per stuk

Bij de oudere versies rammelen ze dikwijls wat een beetje lijkt op klepstoter geluiden. Met wat toeren maken hef je het op.
Xal toch een vorm van slijtage betekenen.

Nog eens kijkend naar:



dan zie ik dat de keerring #5 een binnendiameter heeft van 38 mm.

Dat blijkt overeen te komen met de buitendiameter van het vlak op het riemwiel:



oftewel, de afdichting zit inderdaad op dát punt, niet elders op de nokkenas.

De binnendiameter van het gat waar de nokkenas insteekt is bijna 29 mm, en de diepte tot aan de "vlinder" is 23 mm.
De vraag is dus: wat is de diameter van de nokkenas op dit punt, dat bepaalt dan hoeveel radiale speling er optreedt waardoor de keerring #5 extra belast zal worden.
De binnenzijde van die opening is van hetzelfde materiaal als de rest van het wiel, er zit geen lagerbus oid in geperst. Het moet dan wel 20 graden kunnen draaien op het uiteinde van de nokkenas, en die is van staal naar ik aanneem.

Er even vanuit gaand dat die "speling" daar niet groot is betekent dit dat niet de vlinder in het huis de radiale speling bepaalt, maar het verschil in diameter tussen het laatste stuk van de nokkenas en de binnenzijde van dat gat in het riemwiel.
Oftewel: wellicht minder erg dan ik eerst dacht, gelukkig

Groet,
JW

sow...de witte rook werd veroorzaakt door een combinatie van 3 dingen:

- de afdichtingen van het nokkenasversteltandwiel (zie boven)
- de groene monsters. Deze werkten niet goed (af te toe slecht lopen) en lekten bij de voet.
- hoofdoorzaak was een lekke carterventilatieslang. deze lekte tussen de 'V' in de richting van de distributieriem. vandaar dat deze lekkage het moeilijkst was te vinden.

De groene monsters zouden er rond de 30k op hebben gezeten.
JW, Ik kan ze naar jou toesturen zo gauw ik de garantie heb afgehandeld.

Hebben de groene monsters er echt maar 30 kkm in gezeten?

Ik zal er graag naar kijken, waar zijn ze nu?
Komende donderdag ben ik bij GJO, liggen ze daar?

Groet,
JW

ze liggen bij JO inderdaad.
Ze moeten daar komende nog even blijven omdat ze als bewijs dienen om de garantie uitbetaald te krijgen. Daarna kan je ze meenemen.

Eén van de 2 (achterste) lekte heel licht net boven de aansluitflens.
De auto hield heel af en toe ook ineens in op de snelweg (2x per 200km). Dacht eerst dat het aan de LPG lag, maar nu verdenk ik dat één van de ventielen ook niet meer goed werkte.

Hoi JW,
je kan ze bij JO ophalen.
Ik heb ze voor de garantie niet meer nodig.

groeten, Xander

...dan had ik ze vanmiddag kunnen meenemen

Over 14 dagen ben ik er weer, dan neem ik ze mee en onderzoek daarna wat er mee aan de hand is.

Wordt vervolgd dus

Groet,
JW

Inmiddels is er een alternatieve reparatiemethode ontwikkeld voor de lekkende nokkenastandwielen van de ES9A.
Zie daarover de posting in het andere draadje.

Groet,
JW

Ik dacht na de reparaties van vorig jaar dat ik er vanaf zou zijn:
Condensator Airco vervangen (was lek)
Gasklep vervangen
en nieuwe distributieriem met toebehoren.

Was al blij. Maand December was er niets aan de hand, maar vandaag 4 januari is het toch weer feest. In de ochtend met opwarmende motor komt er weer die witte rook/stoom onder de motorkap vandaan.

Ik las hier toch wat meer mensen met dezelfde problemen, maar hoopte toch echt na de laatste reparaties dat het opgelost zou zijn (maar helaas dus).

Wat waren bij jullie uiteindelijk het probleem? En kan ik dat zelf nog controleren? Zo te lezen viel het uiteindelijk bij jullie ook allemaal wel mee (toch een lek van olie of koelvloeistof zag ik voorbij komen)

Moderne koelvloeistof ruikt helemaal niet zoetig. Eerder naar verbrand plastic.
Bij mij bleek er vloeistof te lekken via de aansluitingen van de ijzeren buis achter de kop, aan beide uiteinden waren de o ringen kapot.
Later bleek ook het waterpomp huis gescheurd.

Als jij zegt dat het bij iedere koude start voorkomt, zou ik hem brengen en een nachtje daar laten. Dan is het in een oogwenk gevonden denk ik.

Helaas niet bij elke koude start (of misschien gelukkig). Het is bij lagere buiten temperatuur dat het regelmatig voorkomt. Maar zoals nu heeft hij het de hele winter nog niet gedaan en nu vannochtend ineens wel. Terwijl het nu niet echt kouder was dan het weekend.

Waterpomp is half jaar terug vervangen (die doen ze toch bij de distributie riem) dus dat lijkt me sterk.

Al 3 jaar dat dit in de winter gebeurd. Blijkbaar kan het weinig kwaad. Maar vervelend is het wel. Die vieze lucht in je auto en alle seinende mensen omdat je auto rookt

De auto rookt zo erg?
Is het meer een teerlucht of brandend plastic?
Waar zie je de stoomwolk ongeveer?