Generieke OBD Foutcode Details voor P0150
O2 Sensor Circuit
Wat betekent dit?
OBD Code P0150refers aan
De O2 sensor een spanning basis van zuurstofgehalte in de uitlaatgassen. De spanning varieert tussen de 0,1 en 0,9 volt, 0,1 aangeeft mager en 0,9 aangeeft rijk. De ECM bewaakt constant deze spanning terwijl in gesloten lus om te bepalen hoeveel brandstof te injecteren. De ECM vaststelt dat de sensor O2 spanning te laag (minder dan 0,4 volt) te lang (langer dan 20 seconden (varieert met model)), is deze code ingesteld. De code P0150 betreft Bank 2.
Symptomen
Mogelijk sumptoms van OBD code P0150
Afhankelijk of het probleem is onderbroken of niet, kunnen er geen andere dan MIL (storing controlelampje) verlichting symptomen. Als het probleem is constant, dan symptomen kunnen een of meer van de volgende: MIL verlichting Motor loopt ruw, ontbrekende of struikelen Blows zwarte rook uit de uitlaat Motor slaat Poor brandstofverbruik
Oorzaken
Mogelijke oorzaken van OBD code P0150
Meestal de oorzaak van P0150 is een slechte zuurstofsensor, maar dit is niet altijd het geval. Als uw o2 sensoren niet zijn vervangen en ze zijn oud, het is een goede inzet dat de sensor is het probleem. Maar, het kan worden veroorzaakt door een van de volgende: Water of corrosie in de connector Loose terminals in de connector bedrading verbrand op uitlaatonderdelen Open of kortsluiting in de bedrading als gevolg van wrijving op motoronderdelen Gaten in uitlaatgassen waardoor ongelimiteerde zuurstof in uitlaatsysteem Unmetered vacuum lek bij de motor Bad o2 sensor Bad PCM
Mogelijke oplossingen
Met behulp van een scanner, bepalen of de Bank 2, sensor 1 is goed te schakelen. Het moet snel schakelen tussen rijk en mager, gelijkmatig. 1. Als dat zo is, is het probleem waarschijnlijk intermitterende en moet je de bedrading voor enige zichtbare schade te onderzoeken. Voer vervolgens een kronkel-test door het manipuleren van de connector en bedrading tijdens het kijken naar de O2 sensor spanning. Als dat wegvalt, fix het juiste deel van de kabelboom waar probleem zich bevindt. 2. Als het doesn \ 't schakelaar correct, probeer om te bepalen of de sensor nauwkeurig lezen van de uitlaat of niet. Doe dit door kort het verwijderen van de brandstof drukregelaar vacuüm levering. De O2-sensor meting moet rijk gaan, reageren op de extra brandstof toegevoegd. Installeer regulator aanbod. Vervolgens leiden tot een mager conditie door het verwijderen van een vacuüm toevoerleiding van het inlaatspruitstuk. De O2-sensor lezen moet slank gaan, reageren op de enleaned uitlaat. Als de sensor goed werkt, dan is de sensor kan in orde zijn en het probleem kan zijn gaten in de uitlaat of een ongelimiteerde vacuüm lek in de motor (NB: Unmetered vacuüm lekkage bij de motor bijna altijd gepaard met lean codes verwijzen naar de juiste. artikelen voor het diagnosticeren van een ongelimiteerde vacuümlek). Als de uitlaat heeft gaten erin, is het mogelijk dat de O2-sensor kan worden verkeerd lezen van de uitlaat vanwege de extra zuurstof invoeren van de leiding via die gaten 3. Indien geen van dit het geval is en de O2 sensor is gewoon niet te schakelen of handelt traag, koppel de sensor en zorg ervoor dat er 5 Volt referentie spanning op de sensor. Controleer dan voor 12V voeding aan de o2 sensor heater circuit. Controleer ook op de continuïteit aan de grond op de grond circuit. Als een van deze ontbreken of zijn niet de juiste spanning, repareren of kortsluiting in de juiste draad. De O2-sensor werkt niet goed zonder de juiste spanning. Als de juiste spanningen aanwezig zijn, vervang dan de o2 sensor.

dit heb ik gevonden

Hallo Willy,

Bedankt voor de update.
Alleen wil ik kijken hoe het met de bak zit. hier is het meeste werk aan.

De p0150 komt later aan bod

Zitten de steker aansluitingen wel goed.... Goed contact.

Die 1728 zag ik in het verleden wel een keer of twee in de tijd die ik haar had. Het was niet meer gesignaleerd na vervangen van de bougies waar een los was.

Zo, de eerste kilometers zitten er ook op..........

Even de groene platen geleend van de buurman wezen tanken.
De aanvang van de rit was wat bokkend en ik vermoede dat de bak er echt geen zin in had.
Maar na een beetje spelen, leek het er meer op dat de motor niet mooi in toeren klom.
De boel maar even rustig warm gereden, en toen de plank naar beneden

Het ding komt echt wel van zijn plek, met 70 een kickdown doet het ook leuk, terug naar de 2 en gaan met dat hok. Bij thuiskomst liep de motor weer boterzacht en soepel.
Meteen even uitgelezen, en behalve de twee voorgaande storingen(die ik vergeten was te verwijderen) heb ik nu ook weer de onbekende stand nokkenas, maar ook P1137, iets met het nokkenas verstel ventiel, draden kortgesloten.......

Al met al ziet het er hoopvol uit.

Volgende punt op de agenda zijn dus de nokkenas toebehoren bekijken, en daarna eens kijken of we een nieuw baasje voor deze voiture kunnen vinden

Zoopah! Blij dat de bak een goed huis heeft gekregen.

Met de nokkenas zal het ook wel goedkomen Andre.

We gaan het zien......
door mijn werk en mijn hernia in wording gaat het allemaal niet zo snel al s ik hoopte....
Maar langzaam maar zeker gaat het toch lukken.

Deze week ook nog te horen gekregen dat binnenkort mijn galblaas er uit moet........

its nice to get older, but getting older sucks.........

André, sterkte met 'ouder worden' en de aanstaande ingreep.

Wel, we zijn nog (N)iets verder..........

Blijkbaar was er toch nog wat meer aan de hand dan alleen de bak.
Inmiddels heb ik ook nog twee bobines vervangen, de nokkenas sensor van de achterste rij, het verstelbare nokkenas ventiel van de achterste rij. Lekke inlaat pakking vervangen, lekke klepdekselpakking opgelost. En nu loopt de auto fantastisch en storingsvrij.
Ook schakelt de automaat zeer redelijk, gewoon zoals een automaat met 3 ton hoort te schakelen. Vandaag ook maar even aan de APK goden over gedragen en helaas afgekeurd op de remblokken voor en een achterband met droogte scheuren. Al met al dus nog wel te doen.

Nu het slechte nieuws.......... De automaat lijkt weer/nog te lekken. De onderzijde is erg nat, en het lijkt tussen bak en blok uit te komen. Terwijl de keerringen wel vervangen zijn.
Ik heb de koppelomvormer zeer voorzichtig terug geplaatst, dus ik weet 99% zeker dat ik de keerring niet beschadigd heb hierbij.

Zou de koppelomvormer zo dusdanig versleten kunnen zijn dat de keerring niet meer kan afdichten? Zou dit kunnen door te veel olie in de bak? Iemand een ander idee?

Ik ben nu aan het dubben, wat te doen. Er weer onderuit en keerringen vervangen lijkt mij dus niet afdoende. Maar ik zou niet weten waar zon bak nog meer olie zou kunnen lekken......

Volhouden André, dan komt dit ook wel goed.....

JW heeft me een keer een lekkage document verstuurd. Deze forward ik wel door. Mijn wagen heeft nieuwe remblokken voor (geen 3000 op de teller) ik kan ze demonteren en opsturen als jij wil. Veel meer dan porto hoeft het niet te kosten.