Bij dat laatste sluit ik me graag aan

Overigens, off-topic: een remaccu zat al op de DS. Die zat helemaal voorin, onder luchtgeleiding naar de radiator.
Daar heb ik er een paar van gehad.....

Groet,
JW

Mooi, dit zei pa Jan Trom ook over zijn zoon Dik: 't is een bijzonder kind en dat is-ie'...... (en verder bedoel ik hier niets mee, maar ik kon de associatie niet laten...)

Daar ben ik nog mee opgegroeid, m'n "quote" kwam dus niet zomaar ergens vandaan

Groet,
JW

Ik was mijn reactie ook begonnen met: 'Kijk, de 'oudjes' kennen hun klassieken.', maar heb dat maar weggelaten... (ik ben er ook mee opgegroeid ).

De diesels heb ik maar beperkt kennis van (moet toch een keertje de werkplaats handboeken kopen), maar wat men wel ziet is dat de emissie meting steeds dichterbij de motor komt. Zo is bv bij de es9j4 de katalysator en lambda sonde ongeveer onder de versnellingspook. Daar is dan een katalysator en een lambda sonde voor alle zes cylinders. Bij de es9j4s zijn de katalysator gesplitst in twee en veel dichterbij de motor. Soortgelijke vooruitgangen (voor zover het een vooruitgang genoemd kunnen worden) zijn natuurlijk ook terug te vinden op de diesels. Dat zal uiteraard ook vereisten dat de inlaat op een gegeven moment ook gesplitst wordt om zodoende de boel nog strakker te sturen. Zo wordt het steeds meer twee 3 cylinders die in tandem op een krukas roeren. Over de overige polimiek heb ik uiteraard een mening, maar dat is al lang en breed besproken en er is genoeg gezegd.

Rectificatie

Ik stelde in discussie met Jan Sr dat een Diravi bol als buffer dient voor het Diravi systeem.
Door Jan aangemoedigd heb ik het systeem wat nader onder de loep genomen.
Het blijkt dat de Diravi bol wordt gebruikt om de voorremmen van druk te voorzien als de hydraulische druk wegvalt. De achterremmen zullen nog enige tijd druk houden als gevolg van de druk van de achtervering.

Ik verkeerde (onterecht) in de veronderstelling dat de nieuwere Diravi XM's net zoals de 'normale' Dirass wagens een 6+2 plunjerpomp hadden en dus twee systemen. Met dientengevolge een remaccu (achter) en een diravi-bol ter buffering van het (6-plunjer) stuurcircuit

Het blijkt dat de Diravi XM's voorzien zijn van het 'oude' conventionele HP systeem met een ouderwetse hydraulische pomp. Daarbij hebben ze géén retourkleppen (anti-doorzak kleppen). En een enkel hydraulisch circuit dat zowel voor de vering als voor de stuurinrichting wordt gebruikt.

Door het ontbreken van retourkleppen blijft de remdruk achter gewaarborgd zolang er nog wagenhoogte is. De remdruk voor valt uiteraard weg, omdat de Diravi meteen de restdruk uit de normale voorraadbol opgebruikt. De remdruk voor wordt gewaarborgd door de Diravi-bol, die via leiding 4 op het circuit van de voorremmen is aangesloten via het remventiel.
Op dit schema is voor kenners duidelijk te zien dat het hier om het 'oude' circuit gaat. De met Diravi uitgeruste wagens zijn dus nauwelijks gewijzigd ten opzichte van het basis-systeem op de DS. Er is slechts de Hydractief-regeling toegevoegd.

Ik hoop dat hiermee een technisch misverstand is opgeruimd, en ben blij dat ik (mede dankzij dit forum) weer iets nieuws heb geleerd.

Hm, het is nooit mijn bedoeling geweest om deze discussie te veroorzaken! Ik had slechts een probleem met de melding "emissie storing" en de "EGR" oorzaak daarvan. Ik had hem misschien zelf meer "on/topic" moeten vragen.

Ik heb eerlijk gezegd nog geen antwoord op de vraag of de afkoppeling van een vervuilde EGR nu vervelender is voor de uitstoot van NioX of niet maar ik ga morgen (Vrijdag 23/11) naar GJO om de olie van de automatische bak te laten spoelen en dan zal ook het plaatje voor de EGR geplaatst worden.
Ik ben benieuwd naar de resultaten...

Van de 6 pagina's sta jij er 7 keer op en de rest gaat over ....... afwijkende antwoorden waar jij niets mee kan, maar ja tis ook een forum

Ik neem aan dat jij 23/01 naar GJO gaat ?

Vandaag (23/1) inderdaad geweest: versnellingsbak gespoeld en EGR-plaatje geplaatst. Wat een wereld van verschil op de terugreis: nu reed mijn dame al heerlijk en had ik absoluut geen klachten, het schakelen is nu boterzacht(nog zachter), de motor lijkt stiller en reageert veel directer op het gaspedaal. De vertraging die ik steeds aan het turbo-gat heb verweten lijkt nu grotendeels weg!
Ik weet nu helaas niet of het spoelen of het EGR-plaatje het effect heeft gehad (vermoedelijk beide) maar met het resultaat ben ik in mijn nopjes.

Helaas komt de melding "emissie-storing" nog wel terug. Volgens Johan is de EGR-klep echt defect en veroorzaakt dit die directe melding. Hij gaf het advies om dit software-matig te laten uitzetten bij "Chip-tuning" in Nieuwegein. Heeft iemand daar ervaring mee?

Mooi dat hij weer lekker rijdt.
Nou de "emissie-storing" nog laten weghalen.

Johan, kennelijk.

Kan dat dan niet gewoon met de Lexia uitgeschakeld worden??

Nee dat gaat niet lukken.

Anders had Johan het wel gedaan.

Groeten ,Cieterman

Kan het zijn dat die klep elektrisch kapot is? Want dat ziet het systeem direct. Geen idee of dat wel eens voorkomt.

Ik heb zelf een 100kW HDi 16, ook met afgeblinde klep en die rijdt al geruime tijd als de brandweer zonder melding.