Zo ongeveer is het inderdaad. Witte pomp koopt de goedkope basisbrandstof in, voor betere prestaties en lager verbruik gebruikt ieder merk zijn eigen additieven.

Ik woon hier tegen de Duitse grens aan een tank daar altijd aral. Scheelt in prijs (gemiddeld 1.56 duitse eurocent) en haal ongeveer 1:12 stads km. Ik probeer wel het nieuwe rijden toe te passen. Als ik eens op de snelweg rij dan nooit harder dan 120,dan haal ik ong. 1:15. Ik rij trouwens altijd op foot control.

Ik rijd vrij stevig door en kom vrij veel op binnenwegen, dat is slecht voor het verbruik. Op de snelweg houd ik zoveel mogelijk de maximale flitsvrije snelheid aan dwz 107, 127 en 137 echte km/h dat levert mij een verbruik op van 1:17,5 en dat vind ik netjes.
inderdaad kan dat een stuk beter maar dan moet het wat minder hard.

Ik rij de laatste 3500km met een gemiddeld verbruik van exact 1:20 (BC geeft 1:23 aan) Dat is me nog niet eerder gelukt. Kan dit te maken hebben met een nieuwe distributieriem, spanrollen en multiriem of heeft dat totaal geen invloed op verbruik ?

zwever

Geen invloed.

Hoe doe je dat toch.

Ik rijdt gemengd snelweg/provinciale weg, lange ritten (80-100 km), anticipeer, rij bijna alles op de CC, provinciale weg exact 80/100, snelweg nooit meer dan 110. Gisteren getankt, en mijn record tot nu toe is 1:18,8.....

Wat mankeert er aan die 1 op 17,6 gemiddeld?

Zowel onze 2.0 l benzine (HPi) van 2002 als de 2.2 diesel uit 2007 zijn toegerust met een magneet rond de brandstoftoevoerleiding (Fuel Saver), vlak voor de peer (bij de dieseluitvoering).
Het model waar ik hier op doel, vond ik via onderstaande link:
http://www.thebestsuperfuelsaver.com/
Zou ik de opgegeven gebruiksadviezen navolgen, zou ik op de diesel zelfs een tweede magneet moeten monteren. Want, zo gaat men er van uit dat ze geschikt zijn voor motoren tot 2.0 l inhoud.

Omdat we hier met veel kleine wegen, in de bergen wonen, regelmatig een aanhanger gebruiken en dus ook met niveauverschillen te maken hebben, kan ik geen gunstige waarden aanvoeren.
Daar komt nog bij dan mijn rijstijl tussen vlot en rustig variëerd.
Met onze 173 pk diesel zitten we hier met gemiddelden van rond de 8.8 l/100 km.
Tijdens mijn laatste rit naar NL zat ik op 7,6 l/100 km en reed toen om te genieten .
De meest zuinige prestaties tot noch toe, ook tijdens een reis naar NL was 6.7 l/100 km.

Met groeten uit de Ardèche

Die magneet gaat natuurlijk helemaal niets doen, behalve tussen de oren misschien

Ik wist dat Bruno Santanera zijn Biostabil 2000 magneten niet meer kon slijten. Kennelijk heeft hij een nieuwe markt gevonden en moeten we die dingen aan onze motorblokken schroeven....

Ik heb vandaag bij de automaterialenhandel een nieuw luchtfilter gehaald.

Net als moderne stofzuigerzakken is ze van microvezel ipv papier gemaakt. Dat zie ik voor het eerst bij autos. Die oranje (Fama?) zijn nog steeds van papier dacht ik. Deze is van Mahle.

Ben benieuwd of het te merken is. Het is dus geen sportfilter, maar gewoon een luchtfilter. Deze regelmatig vervangen is ook gunstig voor je gebruik.

@karelE:

zie mijn eerdere tips in dit topic. Daarbij nog niet genoemd dat mijn C5 volgens mij iets zuiniger is geworden sinds er geen Michelin primacy HP banden meer onder zitten aan de voorzijde maar Bridgestone Ecopia (die ook een stuk stiller zijn overigens). Achter zitten nog wel Primacy's

Verder zijn mijn omstandigheden wel zeer gunstig voor een laag verbruik. Ik gebruik de auto bijna alleen voor lang ritten. Het aantal ritten korter dan 4 km (stad) is minder dan vijf in de week. De lange ritten naar mijn werk bestaan uit ongeveer 4 km stadsverkeer en vervolgens 45 km snelweg, waarin ik vrijwel nooit hoef af te remmen (geen files), vervolgens 15km dubbelbaans 80 km weg met een paar stoplichten en ik ben er. Op de snelweg rij ik dan meestal 107 op de CC

De CC is overigens wel makkelijk maar minder zuinig dan een vaste voet.......

groet Zwever

Op een vlakke voor de auto makkelijke weg waag ik dat te betwijfelen. Vooral ook omdat constante snelheid door de bestuurder al dan niet onbewust mede wordt bepaald obv motorgeluid (vast toerental is constante snelheid). En motorgeluid ontbreekt bij 80-100 vrijwel volledig in de C5. Het gevolg is dat de rechter voet per definitie makkelijker gaat variëren....

Ik was al meteen benieuwd naar de reacties die hierop zouden komen...

Vergeet de speed limiter niet. Bereikt hetzelfde resultaat. Maar is in drukker verkeer makkelijker en veiliger toe te passen.