1:7,8

Goh hoe zal dat komen

@ Jooster

Ik bedoel dan ook een echte "vaste voet" . M.i. zal de CC dan meer varieren in brandstoftoevoer/afname. Ook snelwegen in Nederland kennen ongelijkheden, viaducten, aquaducten, kleine "hellingen" en variatie in windkracht. Op de CC zal iedere lichte stijging gevolgd worden door het geven van gas. Ik ben geen natuurkundige, maar mij lijkt dat het versnellen van een voertuig op een (weliswaar kleine) heuvel meer brandstof vraagt dan het vertragen van de snelheid op de zelfde heuvel bij dezelfde hoeveelheid brandstoftoevoer. Daar bij komt dat het gebruik van de CC de bestuurder meestal minder snel doet anticiperen op situaties waarin het gas losgelaten kan worden.

Mocht mijn theorie kloppen dan zal het verschil in gebruik wel nauwelijks merkbaar zijn lijkt me.

Zwever

Vraag: wat doe je met die 'vaste voet' als je helling af gaat?
Als je hem inderdaad vast houdt (zoals het oude handgas) dan ga je helling af (nogal wat) sneller dan je snelheid horizontaal. Je zorgt dan voor een constante brandstoftoevoer en bij minder weerstand (=helling af) zal de snelheid toenemen boven de 'horizontale' snelheid. Ik weet niet of het brandstofverbruik dan minder is dan bij gebruik cc die de snelheid constant houdt maar de brandstoftoevoer varieert (helling op meer brandstof, helling af minder brandstof, alles bij gelijkblijvende snelheid).
Als je daarentegen helling op niet meer gas geeft/brandstof toevoert (=afnemende snelheid) en helling af gas terugneemt zodat je niet sneller gaat dan de 'horizontale' snelheid, zul je inderdaad zuiniger zijn dan de cc.
Ik ben ruim 30 jaar geleden eens met iemand in een Golf diesel meegereden naar Zwitserland. Hij hield zijn gasvoet constant (net als dat handgas) en reed horizontaal 110 km/h. Helling op zakte de snelheid soms terug tot minder dan 60 km/h (lekker voor je motor in de vijfde versnelling), helling af liep de snelheid soms op tot boven de 150 km/h..... (maar wel 1:23 met die 1600-motor op dat stuk)

"berg af" natuurlijk zoveel mogelijk de voet los. Je moet een beetje flexibel blijven om zuinig te rijden...

Net als met je handen eigenlijk. Een vaste hand wanneer nodig en losse handjes wanneer wenselijk.

Ik vind de af-fabriek CC inderdaad vrij aggressief. In mijn CX'en bouwde ik een John Gold in, en die kan je meer of minder aggressief inregelen. Als je die soepel inregelt dan pakt-ie veel geleidelijker op.

Ik accelereer dan ook ook altijd 'voet'matig naar de gewenste snelheid en schakel dan de CC in.
De wegen die ik rijd zijn over het algemeen redelijk vlak. De grootste hellingen zijn die van de Brienenoordbrug, de Heinenoordtunnel en de Zeelandbrug. De ritten zijn 90 of 105 km. Verder is het vanah het Terbregseplein tot voorbij de Heinenoordtunnel allemaal max. 100 km/u.

Dat van die snelheidsbegrenzer is een goede tip, die ga ik eens proberen. Voor de drukte hoeft het niet, onze aflostijden zijn 06.00, 14.00 en 22.00 uur. Ik rijd dus in het uur ervoor of het uur erna. Dan valt het over het algemeen wel mee met de drukte, alleen tegen 07.00 uur begint het wat drukker te worden rond Rotterdam.

Ik blijf proberen

Inderdaad is de cc in vooral de 1.6 hdi ph2 agressief, latere modellen zijn enorm verbeterd. Er xijn ook een aantal ph1 typen met een vrij agressieve manier van oppakken.

Overigens is in een aantal bdi versies de gevorlighrid en marge in te stellen.

Ook in mijn C5 V6 is 'ie knap agressief, helaas.
Als ik 'm op 120 km/u heb staan, en ik ben afgezakt naar 100 omdat ik ergens voor moet afremmen, dan pakt hij 'm zo fel op dat de bak zelfs terugschakelt

Weet jij of hij bij mij in te stellen is?

Groet,
JW

Datzelfde heeft mijn 2.0i automaat ook. Als de snelheid terugzakt naar 100-110 km/h en je laat hem op de cc naar de ingestelde snelheid teruggaan, schakelt de automaat terug en ga je 'met vliegende start' verder...
Heeft te maken met de mate van accelleratie. Bij gewoon gas geven (< 50%) schakelt de bak niet terug, bij flink gas geven (> 60/70%) schakelt de automaat ook terug. Dus de cc geeft ' flink gas' .

zo ik lees even mijn laatste posting terug, wat een typ-fouten :0 niet handig met een telefoon....
@JW: ik vermoed dat bij jou de marge in km en de reactietijd zijn te veranderen.
Ik weet niet of dat invloed heeft op het terugschakelen, waarschijnlijk blijft de cruisecontrol gewoon plankgas geven tijdens accelereren als je de reactietijd verhoogd.

Weet jij toevallig in welk deel van het Lexia menu dat te vinden is?
Dan wil ik wel eens wat gaan uitproberen.....

Groet,
JW

Als je bij menu diagnose in de BSI inlogt en je kiest daar telecoderen dan krijg je een enorme lijst met in te stellen waarden, daar zou hij ergens tussen moeten staan.

Vanmiddag is in de BSI de "responstijd" aangepast van 0,6 naar 1 seconde.
Ben benieuwd of dat wat uitmaakt.

De marge van 2 km/u hebben we vooralsnog ongewijzigd gelaten.

Groet,
JW

Vandaag weer getankt. Deze tank niet harder dan 100 gereden, ipv 110.
Direct resultaat: 1:18,98.
Dat bevalt me beter. En ik ben op een hele rit toch maar 3-6 minuten kwijt (ritten langer dan een uur), dus dat is te overzien.

Nu komt de motor niet meer boven de 2300 toeren uit.....

Een paar dagen geleden over de Grote Sint Bernard kreeg ik na een tankstop de melding dat ik nog 1999 km kon rijden tot de volgende tankstop. En dat met een 2.0 16V Benzine! De 2000 km heb ik niet gehaald.

Groeten, Cieterman

wel de 1998?