Dat is dan waarschijnlijk een benzine versie

Aan Boes z'n profiel te zien niet.

EOBD is bij een diesel vanaf 2003 en werkt incidenteel op eerdere modellen.
Benzine EOBD is vanaf 2001 een item en kan op eerdere modellen werken.

Vandaar mijn aanname.

Overigens zijn er 4 protocollen voor EOBD, en er zijn apparaten die niet alle 4 protocollen ondersteunen, dus dat kan ook een oorzaak zijn.

Nou... dan heb ik een echte Citroën of een hele goede scanner:P

Ik denk allebei

Jij hebt het bewijs geleverd dat de theorie niet altijd de praktijk ondersteunt!

Hoe gaat het met jouw C5? Inmiddels al weer een stap(je) dichterbij een oplossing?

Het is inderdaad al weer een tijd geleden, de laatste update.......

Op dit moment ben ik in Engeland voor een training van een paar weken, maar wel met de auto, dus de afstand wordt nu benut voor test kilometers.

Langzaam maar zeker begint het hok(de dame) zich weer als een fatsoenlijke auto te gedragen.

Met veel hulp van BJG en Willy, komen we steeds een stapje dichterbij.
allereerst waren er meerder problemen met het vacuüm gebeuren in de auto. diverse lekkages op diverse aansluitingen, en het feit dat een aantal leidingen niet juist was aangesloten op de vacuum kleppen. verder was er ook vervuiling bij de kleppen in het lucht inlaat gedeelte.
Dit heb ik allemaal gereinigd en vervangen, hierna reed de auto veel beter, alleen bleef(blijft) er nog het probleem van overmatig rook gedrag.

Hiervoor heb ik op het gemak steeds logs gemaakt met de lexia die dan door BJG geanalyseerd werden. Op deze manier werden compressie, verstuivers etc. uitgesloten, maar viel op dat het drukverschil voor en na het roetfilter vrij hoog was. Aangezien dit filter nog geen 25k oud is zou dit niet mogen. Echter viel het de specialisten wel op dat de gebruikte vulling in mijn nieuwe filter anders is dan het normale spul in een roetfilter. Bijgevoegd een hoog resolutie foto hiervan
De verdenking is nu dat het filter wat ik vrij goedkoop via MP nieuw heb aangeschaft niet helemaal in orde is. Tijdens een bezoekje aan Willy, kwam dit ook ter sprake, en toevallig had hij nog een goed exemplaar liggen, waar ik "even" gebruik van mag maken om te testen.

Voor ik deze richting vertrok, heb ik het er vlug onder gezet, en ik moet zeggen, de auto heeft nog niet zo fijn gereden. zeker op de hogere snelheden(+140km/h), zweeft ze fantastisch......
Het roken is wel minder, maar nog niet verdwenen, misschien moet ook het additief systeem eens goed bekeken worden. Dus het wordt nog steeds vervolgd.........inmiddels al totaal 31.000km met de auto gereden, waarvan inmiddels al 7.000, zonder een enkele storingsmelding.

Voorlopig zijn er ook nog twee andere dingen waar ik binnenkort eens naar moet kijken:
een hardnekkige olielekkage, zo te zien aan de achterzijde van het blok, ergens in de buurt van de versnellingsbak.......(als het maar niet de krukas keerring is).
En het feit dat de stuurinrichting in de ochtend kraakt. En dan niet het rammelen, maar het klinkt/voelt alsof je de stuurbekleding draait om het ijzer wat in het stuur zit, zoals je bij een versleten stuur kan doen, maar dat is het uiteraard niet.

Zoals gezegd:
Veel dank aan BJG en Willy, en wordt nog steeds vervolgd............

het gaat dan toch de goede kant uit

Mooi zo , en iig weer storingsvrij ...

Goed bezig! En fijn dat je ook volhardende hulp hebt gekregen van 2 toppers als Willy4 en BJG!

Ik was natuurlijk op de hoogte van de situatie, maar zie nu pas de laatste postings

Dit is duidelijk meerwaarde van ons forum! Samen komen we er wel!

Als kleine aanvulling:

Het bovenste filter heb ik nieuw gemonteerd en is 25k km oud,
het onderste filter is van Willy en is 100k km oud.......

Zoek de 7 verschillen...

Excuus voor de slechte kwaliteit

Voorlopig laatste update(hoop ik).

De auto rijdt nu geweldig. Het roken is nagenoeg verdwenen, alleen soms nog een beetje bij extreme kick down, en dan ook nog niet eens altijd. Bij optrekken slaat de trekhaak bijna tegen het asfalt. En al 8000km geen enkele storing meer gehad.

Samengevat waren er meerdere dingen mis, maar het installeren van een niet origineel roetfilter heeft er voor gezorgd dat opgeloste problemen niet resulteerden in een verbetering.....
-roetfilter verzadigd door lekke turbo --->roetfilter en turbo vervangen
-P1416, temp na kat, kortsluiting naar massa---> sensor vervangen
-vacuum niet constant----> alle rubber deeltjes van vacuumsysteem vervangen
-EGR overactief door defecte vacuumklep ------> vacuumklep vervangen
-verder gehele inlaat traject schoongemaakt, en diverse dingen geprobeerd.

Uiteindelijk als laatste nogmaals het roetfilter vervangen door een 2e hands orgineel exemplaar.
Dit was begin december, nu ruim 5000km verder gaat het steeds beter met het rijgedrag.

Veel dank aan BJG en Willy voor hun geduld en analytisch vermogen.

Voorlopig wil ik het hier even bij laten, en me nu gaan toeleggen op wat andere elektrische mankementen die mij een beetje storen.
-

Nou, je valt wel in de prijzen...