Kan ook je warmtewisselaar zijn die oorzaak is van je ellende en niet de EGR.
De koppakking kan dan mee kapot kaan als gevolg van deze lekkage.
Hier spreekt helaas iemand met ervaring.
Kijk maar eens op viewtopic.php?f=5&t=13214

Suczeven met je keus. Zelf doen is een optie, vooral als je niet vies bent van sleutelen.
Met groeten uit de Ardèche

Het is een tijdje geleden dat dit ook bij mijn C5 gebeurde. Nu staat de teller op 315.000 en heb geen problemen meer gehad. Grootste uitgaven: nieuwe distributieketting 600 eigen garagist en koppeling 750 (tijdens vakantie in Frankrijk) bij 300.000 km.
viewtopic.php?f=5&t=896&start=15

Goedemiddag!
gisteren is eindelijk mijn auto gebracht door de ANWB!
ben gisteravond meteen aan het sleutelen gegaan.
Heb van de EGR klep de koelslangen doorverbonden, helaas zonder resultaat
na het vullen en ontluchten binnen no time weer enorme druk op het koelsysteem...
Ik vrees dat het toch de koppakking is?
iemand nog andere dingen die ik zou kunnen checken voordat ik de cilinderkop loshaal?
tevens zag ik laatst een mooi pdf filtje voorbij komen over de de-montage van de cilinderkop.. iemand die dit voor mij heeft?

mijn dank is groot!

Stuur JW-NHS even een PB-tje voor de PDF.

Hij schrijft:
"Het CitDoc B1DG38P0 Verwijderen - aanbrengen : Cilinderkop (op de auto) DIESEL TURBO DW10ATED ZONDER FAP OF DIESEL TURBO DW10TD staat in mijn bestand.
Desgewenst kan ik dat sturen als PDF, geef dan even je E-mail adres via een PB."

(Let even op dat je de juiste autogegevens, bouwjaar, opgeeft).

Zie topic
viewtopic.php?f=5&t=14000&hilit=cilinderkop

ziezo! vandaag lekker aan het sleutelen geweest.
De cilinderkop ligt nu op de werkbank!
Op zich ging het best wel soepel allemaal behalve de bout van de krukaspoelie zat echt echt echt knal vast!
En die koelslang achter de turbo was wat lastig los te krijgen..
Na het los nemen van de kop heb ik zo geen doorslag kunnen zien in de koppakking, of spoortjes in de cilinderkop..
dus nu vraag ik me af , de kop laten afpersen? of aannemen dat de pakking gewoon rot was?

Foto's ga ik nu uploaden

je moet de kop toch laten vlakken,ik zou hem ook laten afpersen

voor de operatie


jaha , daar zit ie... messing pakking?


5 uur later...


de kop is eraf!


je moet wel aardig wat demonteren om erbij te komen..

Zoals op de foto's te zien is , moet ik het in de voortuin doen aangezien een C5 break niet in mn garage past!

nu weet ik niet meer, of het een 2l of een 2,2 l waar de gloeibougie aan de achterkant zit
die zou ik dan nu vervangen als ze aan de achterkant van de motor bevinden

zitten gelukkig aan de voorzijde !

Ten eerste JH NWS bedankt voor de documenten!

de kop zojuist kaal gemaakt en gaat morgen naar een revisiebedrijf.
daar laat ik hem vlakken en afpersen.

Had nog een andere cilinderkop liggen met werk dus dat kon ik mooi combineren!

Bij het kaal maken van de kop wilde ik de gloeibougies verwijderen... maar bij cil 2 brak de punt van de gloeibougie af ! dikke mazzel dat dat nu gebeurd, kom hem nu eruit tikken met een dreveltje...
stel je voor dat de kop gewoon op zn plek zit en dat gebeurd!


hopelijk kan ik dit weekend beginnen met opbouwen !

Mooi zo schiet het weer op!
Succes.

daarom als de kop eraf is ,altijd de pluggen eruit draaien

Ziezo , de kop is weer terug!
Morgen beginnen met opbouwen.
Ik zal veel foto's maken voor de liefhebbers
trouwens, als je een motor revisie bedrijf in flevoland zoekt:
Post en Dros in dronten , zeer netjes werk geleverd, voor leuke bedragen!

Yes! hij doet ut !

hier wat ploatjes!

Mooie nieuwe spulletjes.


Gelvlakt, afgeperst, nieuwe klepseals, kleppen geschuurd.



Koffie ter ondersteuning, en een knipoog van het project zonder eind...





Het is een hele operatie geweest, maar voorlopig kan de dikke dame er weer tegenaan!
Alleen is er een emissie storing opgetreden, dus die moet even uitgelezen worden.
Iemand hier in de buurt met een lexia?

Bedankt voor de steun, en bedankt voor het kijken.!