@ Marcel.




Citroen C5 vacuumpomp Hdi-2.0-rhy-rhz-bosch-143-op-cilinderkop. De Citroen C5 vacuumpomp ofwel secundaire luchtpomp kan de oorzaak zijn van bijvoorbeeld een defect aan het brandstofsysteem. Maar een vacuumpomp kan voor veel meer zaken gebruikt worden, zoals voor de bekrachtiging van het remsysteem, bediening van een variabele turbo, EGR bediening en gasklep bediening.

Of zie hier.............
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=13920

Herman dit is een 2.2

Beste mensen,

Mijn C5 heb ik gisteren binnengebracht bij mijn garagist (niet merkgebonden).
Nog steeds last van de melding storing uitlaatgas.
De garagist denkt er sterk aan dat er een lekje is in het vacuumcircuit.
Als ik het allemaal goed begrijp heeft zijn computer zoiets aangegeven ...
Hij zoekt zich rot in alle dunne plastieken leidingetjes die overal terug te vinden zijn.
Misschien is het een utopie maar heeft hier iemand misschien een gouden tip of een werkwijze om dit probleem snel te vinden?
Duizendmaal dank bij voorbaat.

Marcel.

Je zou een grote (injectie)spuit kunnen pakken om er druk op te zetten.
Dan hoeft de motor net te draaien en hoor je het beter.

Beste mensen,

Zonet de auto mogen afhalen in de garage.
De fout is gevonden en zat in het vacuumgedeelte.
De computer van de garage heeft geholpen door informatie te geven waar gezocht moest worden.
Daar is zoiets als een klepje dat open en dicht gaat ( vraag me geen details want ik weet niet meer ervan) en door een slechte werking ervan kreeg o.a. de turbo foute druk en verkeerde informatie en ging de auto in noodloop.
Ik hoop dat ik nu weer kan genieten van de auto.
Veel dank aan allen die me raad hebben gegeven.

Marcel.

Mijn auto, een C5 exclusive HDiF 16V uit 2006, had vlak nadat ik hem gekocht had, hetzelfde euvel.
In mijn geval was de luchthoeveelheidsensor vettig. Dat komt door de Eolyse ,die bij langdurige, lage belasting tegen het inlaatspruitstuk neerslaat.
De storing geeft aan EGR / emissiestoring.
Sensor eruit halen, schoonspuiten met electrocleaner en er weer terug inzetten. De sensor zit vlak voor het verdeelstuk van het inlaatspruitstuk en is met een simpel schroefje te demoteren.
Na 3 keer starten verdwijnt de melding. die echter zeker nog een paar keer zal terugkomen. Bij mij was dat een keer of 5.
Nu, 35.000 km later bij km stand 217.000, geen enkel probleem meer.

En ik die dacht dat de "storing uitlaatgas" verholpen was, niet dus.
De computer geeft aan dat er een probleem is met de onderdruk of druk naar de variabele turbo.
Volgens mijn garagist kan het komen door roetafzetting op de schoepentjes van de turbo.
Dat kan komen door het weinig en traag rijden van de vorige eigenaar.
De garagist heeft nu een aangepast product in de diesel gedaan om de zaak te kuisen.
Afwachten maar.

Marcel

Ik zou zeggen: zie pagina 1 van dit draadje

Ohja, nog één ding: als er vervuiling de motor uit gewerkt wordt dan kan het probleem in eerste instantie alleen maar erger worden.

Ik heb bij mn c5 pas na een halfjaar premium diesel (Shell Vpower diesel, tank per week) tanken een blijvend effect bereikt nadat hij in eerste instantie alleen maar beroerder ging lopen; bij vorige autoos was dat al na een paar tankjes over.

c5jan, dat beroerder lopen heb ik gisteren al gemerkt.
Het product zit er nog maar twee dagen in en gisteren al noodloop bij 2500 toeren.
Dat deed hij eerder niet. Er is iets dat werkt ....

Groeten,

Marcel.

als ik dit zo lees dan denk ik dat de vervuiling van de motor nu in de Katalysator terecht is gekomen.
Ik zou de tank leeg rijden, vervolgens een premium diesel tanken, en daarna toch een lang stuk (paar 100 km) proberen te rijden zodat de Kat goed warm wordt.
Ik heb ooit een auto gekocht van een ouder echtpaar, ook weinig km's in 10 jaar tijd.
Ik heb bij deze de Katalysator gedemonteerd, en deze gereinigd met ethanol.
het probleem is daarna niet meer terug gekomen.

Ik spring even mee op de kar zodat ik niet een nieuw topic moet starten over hetzelfde onderwerp.
Vanmorgen kreeg ik direct na het starten de melding "storing uitlaatgas". Aangezien de auto de laatste maanden veel korte stukjes heeft gereden was mijn eerste gedachte dat de boel een beetje dicht aan het slibben is. Ik heb de wagen dan ook eens netjes warm gereden om daarna een goeie 40 kilometer autosnelweg te doen in zijn 4de versnelling rond de 4000 toeren (+/-150 kmu). Ik heb daarbij nog net op tijd en mobiele flitscontrole ontdekt en mijn anker moet uitgooien, maar verder toch nagenoeg de hele tijd rond de 150 kunnen blijven rijden. De melding is echter (nog) niet verdwenen. Hier gaat ze echter niet in noodloop, eigenlijk merk ik zelfs helemaal niks buiten de melding. Blijf ik nog even voortjakkeren of neem ik andere maatregelen?

Ik dacht ook eens een keer een Lexia aan te schaffen, al was het maar om storingen uit te kunnen lezen. De prijs van een uitlezing door een garage komt al aardig in de buurt van een gebruikte Lexia en dan mag je ook nog enkel komen als zij er tijd voor hebben...

De storing kan zeker nog 40 keer starten in het geheugen blijven staan. Lexia is altijd verstandig, al was het alleen maar om je auto beter te leren kennen.

Reeds een tijdje ben ik volledig van de problemen verlost.
Ik heb zolang gewacht met schrijven tot ik er zeker van ben om zonder die storingen te mogen genieten.
Ik ben naar een "echte" Citroen garage geweest in Bree en daar hebben ze het probleem snel gevonden en ook opgelost. Het bleek een verstopte FAP te zijn.
Vervangen door een ruil filter.
Nadien is ook nog de vacuumklep turbo bediening vervangen.
Alles werkt nu naar wens.

Marcel.

Het lijkt me sterk dat het de fap is, die is namelijk ergens rond de 80.000km vervangen. Ik zit nu aan 116.000 of zoiets...